近两月，交通运输部官方微信公众号连发九文，直接将矛头对准了网约车，批评行业“烧钱大战”、“脱实向虚”、非法营运等问题。
其中，在《“烧钱大战”不可持续》一文中，交通运输部指出了网约车的畸形发展。“‘烧钱’补贴烧出了短时的市场份额，也烧掉了长期的市场公平与底线。是短视行为。”短期看来，以“烧钱”补贴的方式鼓励人民群众选择某一家的互联网平台服务，看上去是平台公司抢占了市场份额，人民群众获得了“优惠”。但长期看，“天下没有免费的午餐”，所有享受到的“免单”服务，是以牺牲长远利益为代价。
实际上，在资本热情冷却，政策规范后，专车价格也逐步“返璞归真”，从基础价格上看，专车依然低于出租车，但值得注意的是，专车许多隐性加价空间，尤其在高峰期与夜间，价格可能比普通时段高出50%。
补贴风气已过 市场回归理性
“网约车市场前期发展实践已经证明，烧钱补贴并不可持续，企业通过低价倾销‘抢占市场’的结果也只能是‘寅吃卯粮’，自身背负沉重负担，最终损害的是消费者利益。同时，还将会滋生人车不符、套牌、刷单等问题，扰乱市场公平竞争秩序，不利于企业和行业的长期健康发展。”针对网约车市场的补贴大战，交通部新闻发言人吴春耕于4月27日直接发声，指出这一行为实则损人不利己，长此以往必将导致整体市场的倾覆。
当然，补贴大战现在已经退潮，最关键的是给钱的资本们已经露出疲态。在此之前，腾讯董事会主席马化腾曾在一次公开演讲时提及“滴滴快的两家互相顶住，千万元级别的‘烧(钱)’，最高一天花了4000多万元，想想这样下去不是办法，就给马云打了个电话，后来滴滴快的合并了。”在现在资本市场相对低谷的环境，已经很难有更多的金元炮弹为补贴大战添火了。
更重要的是，政策也不允许这种不规范的价格竞争。“新兵”美团打车曾在上海掀起“打车最低一分钱”，也因为扰乱市场秩序被上海交委叫停。
“网约车市场竞争终归要从价格转向服务的情境下，”一名业内人士此前在接受媒体采访时表示。“若以创新经营模式、提升服务品质、完善消费体验为导向，在服务供给、地图数据、场景结合等方面深度竞争，势必能更好地‘向服务要用户’。”
基础价格低于出租车 但额外加价名目众多
目前，深耕专车领域的主要是滴滴、神州及首汽三个平台。从各家平台的价格列表来看，同样选择专车舒适款，滴滴起步价为13元，普通时段里程费仅为2.4元/公里，也没有时长费，三个基础价格都是最低的；首汽起步价及里程费分别为13元与2 .6元/公里，均低于神州专车的15元与2 .8元/公里，两个平台则还要加上时长费0 .5元/分钟。
从三家平台基础价格看，现在的专车比出租车还要便宜，但记者在调查中发现，各家平台的收费标准除了在基础计费方式上不同，还在一些种类繁多的“隐藏加价”项目上形成差异。
比如滴滴每个时间段的里程费都不同，早晚高峰较平峰高出20%，夜间更是超过50%；首汽高峰期时长费翻倍，夜间行驶每公里还会加价。正因为如此，在专车的使用高峰期，通勤高峰及夜间行驶反而是“基础价”最贵的神州最为实惠。
首先，通勤高峰期道路拥堵行车速度变慢，时长费比重变得更突出。滴滴虽然没有时长费，但如果时速低于12公里/小时则产生0 .9元/分钟低速费，同时下午5点到晚上11点价格涨到3元/公里；至于首汽约车，则将高峰期时长费涨到1元/分钟。记者在下午6点尝试同时使用滴滴、首汽及神州打车从华师前往外商大酒店，按照高德地图显示总共5 .6公里，中间经过黄埔大道等拥堵路段，最终计费分别为55元、56元及44元，神州表现最佳。
而夜间行驶则更加明显。因为夜间服务更考虑安全性，比起快车，消费者更愿意选择专车。滴滴从晚上11点到凌晨5点里程费达到了3 .7元/公里，相当于普通时段的1.5倍；首汽则需要加上1公里/小时的夜间里程费。如果同样以20公里、50公里的时速去算的话，滴滴、首汽及神州价格分别为87元、97元及83元。
综上所述，实际上没有“补贴”之后，各家平台的“加价”更加隐蔽与繁杂。各家平台都有一定长途费，但首汽从10公里开始，而神州及滴滴则从15公里开始，首汽、滴滴均为1 .5元/公里，神州为1.35元/公里；其次滴滴与首汽均采取分时段计价，滴滴在高峰期更有“三重加价”的现象，除了里程费涨价和动态加价外，还在拥堵、等待红灯时加收低速费。