经过内饰与空间方面的体验，逍客留给我们的印象还不错！那么身为Crossover车型的逍客它在公路与越野路面上的表现如何呢？让我们进入下面的性能测试部分。

    在这里我们要声明的是：由于这次我们的测试时间有限，所以此次测试并不全面，还请广大网友见谅！剩余的噪音与油耗测试部分我们会在不久之后为您奉上。对逍客感兴趣的朋友请关注我们的后续文章。

    ● 动力输出很柔顺 刹车成绩一流

    我们先来瞅瞅逍客的心脏，这台2.0升MR20DE发动机也为日产的另一款MPV车型轩逸服务，只是针对Crossover车型的特性将低转速扭矩进行了适当的调整，其功率和扭矩都有所提升，分别达到102千瓦和198牛米。配合带有六速手自一体模式的CVT变速箱，动力发挥更加趋向于平顺。同时发动机舱盖上宽大而厚实的隔音棉，也将发动机的噪音尽可能的降到最低水平。

    好了！正式进入测试环节。在0～100公里加速测试中，逍客的动力表现非常的柔顺，一脚油门“踹到底”迅猛的爆发力并没有如我所预期的那样出现。车身也没有向前蹿的趋势，动力如“闲庭信步”般舒缓的释放出来。它的这套CVT变速箱更适合温和的加速，急加速时还是稍稍有一些顿挫感。最后11.7秒的加速成绩我们还是比较满意的，毕竟加速性能并不是它的卖点。

    前通风碟、后碟式制动系统为逍客带来了出色的制动效果。虽然离地间隙较高，但坚强的悬挂给了车身良好的支撑，全力刹车时“翘屁股”的现象在逍客身上并没有出现，依然保持了很优雅的姿态。随着刹车盘到达理想的工作温度后，逍客一次次的带给我们新的惊喜，经过反复多次测试后最合理的刹车成绩为39.8米。

◆ 以下是东风日产逍客的连续刹车工况图：

    虽然逍客刹车踏板有点偏重但是制动系统的反应却很灵敏，总的感觉很平顺、很线性。在日常的公路行驶时带给驾驶者很踏实的感觉。另外，经过我们多次制动后，逍客的刹车力度仍然保持着理想的状态，并没有出现明显的热衰减现象。这一点对于山路驾驶来说尤为重要。