西乡大道特别是西乡立交段，早高峰是往东方向塞，晚高峰就往西方向塞。塞车情有可原，但几年来都是这样塞，对此处的交通管理就感到失望，真的是无所望了。除了车流量大外，设计与管理应该逃不到哪里去 。
先来说说脑残设计。最脑残的设计莫属于西乡立交有太多交织的路口，路口多了，这对习惯见缝插针的国人来说，非常容易导致加塞堵塞。比如西乡立交往西方向下桥处，汇聚了两三个方向的来车，而且这些来车可能进入辅道、可能进入主道，车辆稍微多了便塞住了，更可恶的是公交大巴都是从桥上最左侧车道行驶到辅道入口处插队进辅道的，完全不顾阻碍直行车辆。第二脑残的是西乡大道往西方向进入辅道的入口太靠近立交桥末端，而且入口太小，导致无法快速消除车流，最后堵到主道上（这就好像没人理的孩子，从不见交警来疏导疏导、管理管理）。又如西乡立交往东方向下桥位置，从辅道出口和辅道入口几乎在同一个位置，又是增加了车辆交织面，导致右转入前进二路的车辆与辅道并入西乡大道主道的车辆经常打架。大大降低了通行效率。
最近看见西乡大道共和工业路路口、宝安大道路口开始改造，起初可谓是喜出望外，看见了治堵的曙光。比如，近共和工业路路口处铲除了部分绿化增加了左转掉头车道，可是还是觉得新改造的掉头道口依旧是无济于事，就是增加了左转掉头车辆容量罢了，左转掉头车辆依旧要等到对面车道没有直行车辆的时候才能掉头，掉头效率大打折扣，左转掉头车辆依然排了长长的队伍，这就相当于扩大了掉头入口面，而掉头出口依旧，可想而知，这种方式对治堵没有多大成效。
为什么不给掉头车辆增加出口面呢，也就是在对面车道增加一条车道给掉头过来的车辆（与目前掉头道口改造方式反过来），使掉头车辆有道可行、行驶一段时间后再并入直行车流，让掉头车辆在对向车道无论有无直行车辆的情况下都可以掉头，从而不会因对面车道车流量大而无法插入掉头（实际情况就是这样的）而导致等待掉头车辆积压拥堵。另外，掉头入口面很大，出口面却小很多，如果是从最左边车道掉头，考虑过大巴掉头的难处吗？
也不知道什么设计师设计出来这么脑残的掉头道口，真怀疑那些人没实际开车体验过，光在办公室里拍板出来的设计方案。可是，最后，让人感到可恶的是，西乡大道共和工业路口改造工程好像都已经很久了，应该是有一个多月了吧，却迟迟没完工，经过那里的时候，老是看不到人在施工，好像遇到什么问题搁置在那一样，毫无进展，为什么就不能快快改造好？也许政府做工程就这样吧！
现在来说说慵懒管理。每每经过西乡大道前进二路路口，看见成群的特色鲜明的交警站在转弯处岗亭那，或者坐在警车内，玩手机、聊天，啊！真不知道他们在干嘛，完全不顾那个路口在红绿灯处压实线便道的车辆、从旁边转弯车道强塞压线挤进去的车辆（有多少可能交警就最清楚），对那里的交通拥堵毫无作用，简直浪费人力，很没必要，还不如让他们回去休息。
再说说懒划标线。上述西乡大道往东方向下桥位置，最右侧车道原本是给从辅道进入主道的车辆的缓冲车道，却成了右转进入前进二路车辆从右边加塞的便道（从桥上下来的车辆即使转入了那条道也始终要出来再右转的，允许右转车道进入，就是增加了拥堵而已）。其实在该处划一条实线，只允许辅道出来的车辆并入主道，不允许准备右转的车辆进入从一旁加塞，或许车辆能更快地通过。
其实，一直以来都有一个想法，如果能够保障道路右转弯及掉头无阻碍通行，可能更能降低路口拥堵程度，使路口积压的车辆更快地分流出去，而不用排在等待过红绿灯的车流后面增加拥堵。
哎，郁闷了一段时间，终于吐槽出来了。我知道，这如同一首歌唱的——“又能怎样呢？”
（文章来自：深圳论坛 网友：小康爱深圳 点击链接）