深圳新闻网1月16日讯(记者 余俐洁 张玲)“这是一个很大的新机遇，就是要实现深圳经济特区全面一体化，要全面地梳理特区，我们过去讲的关内关外不一样的政策，不一样的标准，要全部就高不就低，实现关内或者关外或者全域的一体化发展，重点要向过去的关外倾斜。”1月16日上午，在深圳市政协六届四次会议的大会发言环节，谈及国务院同意撤销深圳经济特区管理线的热点问题，深圳市委书记王伟中如是说。
1月15日，中国政府网发布消息称，为促进深圳经济特区一体化发展，结合特区建设发展面临的新形势新使命新任务，国务院同意撤销深圳经济特区管理线。
深圳设立经济特区之初，在划定的深圳经济特区与非特区之间，设立了特区管理线（即“二线”），这就是深圳经济特区管理线的来由。究竟撤销特区管理线意义何在？深圳新闻网记者采访到市发改委相关专家为我们解读。
“只是原来的那道‘线’被撤销了，深圳特区的意义与行政划分并没有受到影响。”专家表示，撤销特区管理线根本目的是解决二线关对城市的割裂和交通的制约, 促进特区一体化更加均衡发展。
长期以来，“二线关”的铁丝网不仅仅是特区内外的物理界定，更成为了深圳交通的肠梗阻，带来了道路、给排水、污水处理等城市建设的统一规划难题。在城市硬件配套和软件发展上，关内外也存在较大差距。伴随着“二线关”，人们内心也有了“心理关”。在提到龙华、宝安等名字，人们总是会不由自主地默默地为其加上“关外”的前缀。
据专家介绍，深圳经济特区管理线早在2014年已“名存实亡”。“在2010年5月，国务院批准特区范围扩大到全市时, 由于当时撤销特区管理线的条件不够成熟, 因此批复中明确: ‘特区管理外的处置要另行按程序报批’。这次批复是过去3年市发改委和规划国土、交通运输、财政、公安等部门共同努力的结果。”
经过三年的努力，在国家发改委、公安部等国家部委和省政府相关部门的大力支持下，市委市政府多次协调市发改委和规划国土、交通运输、财政、公安等部门解决问题，最终于2018年1月6日得到国务院《关于同意撤销深圳经济特区管理线的批复》。
专家表示，撤销特区管理线, 是为适应新形势新任务,促进特区一体化发展, 更好地发挥好深圳改革开放排头兵作用的重大举措, 有利于深圳加快社会主义现代化先行区建设, 有利于推进粤港澳国际一流湾区发展。
在深圳市政协六届四次会议上，王伟中表示，希望大家更多献计献策，让深圳有更多的地方能够像深圳超级湾总部基地这样扎堆，整个深圳都是创新创业的热土，应该都是很吸引人的地方。他坦言，“我们对标了香港、新加坡、纽约、旧金山、伦敦、东京、北京、上海包括广州，找我们的差距，看看我们有什么优势，我们无论是人均的产值，比我所列的，特别是国际上的城市相差还很远，所以我们没有什么可骄傲，路还长得远，需要做的事还长得多。”
深圳特区管理线发展历程：
1980年8月26日，深圳设立经济特区。深圳正式起航，当时的特区面积只有327.5平方公里，相当于今天的福田、南山、罗湖、盐田四区的面积。
1982年6月，在划定的深圳经济特区与非特区之间，设立了特区管理线（即“二线”）。这条特区管理线东起大鹏湾畔背仔角、西到南头安乐村，全长84.6公里，为了便于管理，由2.8米高的铁丝网和沿途的巡逻公路构成了一道“二线关”。
1983年，国务院批准沿“二线”设置布吉、南头、沙湾、白芒、盐田坳、背仔角6个检查站，对进入特区人员的证件、护照、签证实施检查。这道“关”把深圳分为特区内和特区外，俗称关内和关外。而后，二线关6个检查站发展成为通关能力百万人次的16个检查站。
2005年，进入深圳特区的“边防证”完成了历史使命，退出了舞台，人们只需凭身份证即可进入特区。
2010年5月31日，国务院批准了深圳扩大特区版图的申请，深圳特区范围延伸至全市，龙岗宝安被纳入特区，实现关内外一体化，但“二线关”这道特区管理线却一直存在。
2014年7月，深圳特区检查站的所有官兵被分流到其他边防单位。至此，深圳“二线”这道特区管理线“名存实亡”，只留下关口的建筑和车检通道、安全岛、岗亭等设施。