见圳|从"国产化"走来的深圳地铁 创新基因在这里发芽
审批伊始遭遇一波三折 10年终获“出生证”
早在1988年，深圳提出了轻轨交通初步规划。那时，深南大道还未建设，上海宾馆以西地区尚是一片荒凉。但是，当时的深圳便提出了一份极具远见的线路规划。时任建设局总工何家琨组织编制的规划，轻轨线路从罗湖火车站直通机场，全长约39公里，这与现今地铁1号线的走向基本一致。期间，建设方案反复修改，三次上报国家审批，直到1998年才正式获得批复。期间的不易，从立项起开始经历。
1998年12月28日，时任广东省委副书记、深圳市委书记的张高丽出席市民中心站（原水晶岛站）开工仪式
起初，深圳原本提出的轻轨建设方案在1992年拿到国家计委的批复。问题也随之而来，最大的难题是没有人。深圳市政府急中生智，向相关部委寻求支持，甚至直接到铁路交通建设人才储备丰厚的铁道部“要人”，简炼便是那时被深圳“相中”引进的关键人才。作为主管装备创新和运营的副总经理，简炼见证了深圳地铁一路从襁褓中成长起来，他不仅是深圳地铁创新发展的亲历者和倡导者，更是深圳地铁装备创新的重要主导者。
据简炼回忆，当时最大的困难来自于审批低潮的宏观环境。1995年，国务院办公厅颁发了《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，深圳地铁项目一度陷入停顿。但是，深圳并未放弃，而是主动调整适应，为地铁项目寻求出路。
1998年深圳市地铁水晶岛试验站奠基典礼现场
“深圳想做地铁，提出来三个理由。不是贵吗？我们先来做国产的。首先，国产化地铁我们能做到60%。地铁立项难，最大的原因是由于地铁造价高。在深圳之前，上海、广州地铁大量购买国外设备，使地铁造价过高。后来经研究，国家计委提出了地铁综合国产化率要达到70％；第二个理由，政府可以出70%的资本金支持这个项目；第三个，97年香港要回归，深圳没有地铁接驳香港。深圳地铁一期工程连接罗湖口岸、皇岗口岸，对加强深港交通交流有重要作用”，简炼告诉记者，真正的是第三个理由，让深圳地铁项目“柳暗花明又一村”，也正式开启了一个改革开放以后的自主化地铁的新篇章。
2004年12月28日，深圳地铁一期工程通车典礼现场
