原标题：深圳新能源汽车保有量全国第一，本报记者调查使用环境：
不限车牌吸引人充电问题最关注
深圳新闻网讯 记者近日从深圳市交警局获悉，目前全市新能源汽车保有量已近22万辆。在新能源汽车先行推广应用城市，深圳去年新能源汽车全年注册登记数量约为7．5万辆，超过上海和北京位居全国第一。
在不久前结束的深港澳国际车展上，记者实地探访了各大车企推出的新能源汽车，了解行业的发展动态。此外，记者还通过亲身体验的方式搭乘新能源的士，感受到绿色出行的方便。当下，新能源汽车还存在着哪些技术痛点？未来，深圳还将在哪些方面推行新能源交通？
新能源汽车关键词：牌照、电池和成本
在车展上，记者注意到了不同车企都有推出新能源纯电动汽车，例如上汽荣威新能源旗下的ERX5、广汽新能源传奇GE3530以及东风日产的轩逸纯电汽车。东风日产的一位刘姓销售顾问讲，东风日产这款纯电汽车在展会上的成交量大约有六七十台，销量不错。记者问到，汽车的续航能力如何；这位销售顾问说，充满电可以跑300多公里，还需要综合考量启动、刹车、空调制冷等使用因素。如果在市区使用的话，平时上下班，电量使用约一个星期没有问题。
在比亚迪汽车展位上，记者遇到了刘先生，他说“购置新能源车就是为了车牌，燃油车车牌拍不下来价格也很高”。另外一位阎先生同样提到，他开的一直是燃油车，挂的外地牌；看到同事买了一辆比亚迪的纯电动汽车，开起来还可以，自己也没有摇到本地车牌，就想着购置一辆新能源汽车。记者事后查证，根据今年1月发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》，混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标总量无额度限制，而个人申请通过资格审核后即可直接发放。
除了牌照，刘先生担心电池的问题，他说电动汽车和智能手机一样，电池都要有耗损。据他了解的情况，维修电池的成本很高。刘先生自己也不知道电池的保险怎么买，此外，他和销售人员咨询过整车下来价格要接近20万，用这样的价位去配置保险，在他看来成本很高。阎先生则表示，新能源汽车价格还可以接受，但还是很担心电池的售后保障。
记者查阅资料后获悉，在纯电动汽车动力电池上，锂离子电池商业化应用最广。在实际中，又以磷酸铁锂和三元材料两种电池类型为主。相关分析认为，相比于三元材料，磷酸铁锂具备更好的安全性、更好的循环性能和更低廉的成本，但因其存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度较低从而导致电池能量密度较低，已成为新能源汽车的一大痛点。
对于民众关心的电池质保问题，记者事后也查询了不同车型的标准。以广汽新能源传奇GE3530为例，其提供8年或者15万公里的电池质保；东风日产的轩逸纯电汽车提供的则是三年质保；比亚迪方面提供的是动力电池电芯终身保修。
在车展上，比亚迪的销售顾问讲，与纯电动汽车相比，混动汽车卖得更多些。因为，如果只是在深圳市内上下班，他会建议购置纯电动汽车，成本大约一公里才7分钱；但如果个人跑长途或者是自驾游，就要考虑购置混动汽车。这是由于混动汽车在电池能量低于一定比例时，会采用烧油的模式，这一过程中会为电池蓄能；当充电达到70％－80％时又可以继续使用纯电模式。一位在较场尾开客栈的赵先生说到，他使用的正是电混新能源汽车。平时他要往返深圳市区和大鹏新区两地。路途较远，还需要在高速上行驶。他在市区经常遇到堵车的情况，使用纯电模式会比较经济。在赵先生看来，新能源汽车非常好用。
记者搭乘了一辆比亚迪新能源的士回家，在与司机对话中，了解到他每天充电的花费大约在50－70块钱，而传统燃油车每天的油耗成本在200－300块钱左右。今年9月28日，深圳巴士集团在深圳地区的4681台出租车全部置换为纯电动出租车，成为全国最大的纯电动出租车运营集团。截至9月底，深圳市投放纯电动出租车20114辆，纯电动率已达93．85％。
充电桩的“深圳解决办法”
记者在与的士司机聊天中问到，现在出租车充电是否方便？的士司机回答充电还是很便利的。在本月底前，深圳巴士集团将建设新增并投运6100个出租车专用充电桩，预计到年底出租车充电桩数量将达到11571个。
深圳市发改委2017年工作总结中披露，去年，新建集中式充电站12座，累计建成集中式充电站178座；新建充电桩约1．2万个，累计建设充电桩约4万个。《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》中要求，今年12月31日前，全市要完成1．34万套物流充电桩建设，其中宝安区、龙岗区均不少于1900套，福田区、罗湖区、南山区、龙华区、坪山区、光明区均不少于1300套，盐田区、大鹏新区均不少于900套。全市新建出租车快速充电桩5200套以上。
为鼓励充电设施的推广，深圳市实行了财政支持政策，对于普通民众来说，新能源汽车的停车也享有优惠：一是新能源汽车享有当日首次（1小时）在路内停车位免费临时停车优惠；二是在全市实行政府定价管理的公共公益性停车场，为新能源汽车提供充电服务时，给予每天两小时免费停车优惠。
住在南山茶叶城附近的沈先生说，他所在的小区虽然只有三四栋楼，但地下车库配置有四五个充电桩，可以方便业主及时充电。他觉得充电费用也比较便宜。
然而，据深圳新能源车辆推广中心发文称，截至9月底，全市今年新增充电桩数量不到1000套，建桩数量与计划相差较大。中心分析原因认为，深圳市供电局明确从2018年3月15日起，深圳市高压充电桩报装用户必须提供变配电房，不允许使用箱变。由于变配电房建设报建程序复杂，制约因素较多（主要是土地需要三证齐全），造成全市绝大多数集中式快充站的建设都受到了影响。
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新能源汽车辐射低于手机
随着新能源汽车逐步取代传统燃油车，一种传闻甚嚣尘上：新能源汽车的辐射对人体会产生影响，甚至是有害的。
记者从深圳市交委网站查询到《电动出租车辐射高？误传》一文，去年11月比亚迪举办了深圳“的哥的姐”探营系列活动，期间，比亚迪工作人员驾驶一辆纯电动出租车分别模拟低、中、高速行驶状态，采用世界顶尖的射频电场监测设备——Narda，在1Hz～400kHz、300kHz～30MHz、100kHz～3GHz三个频段都进行了详细测试与记录。测试结果最终显示：纯电动出租车的电磁强度最高值仅为国家规定限值（100μT）的1．316％，甚至低于电脑、显示器等家用电器。
另据OFweek新能源汽车网今年7月的一项测评显示：在汽车行驶的过程中，江淮iEV4纯电动车测试结果平均值为0．597μT，而比亚迪e6车型平均值为2．95μT，两项结果均大大低于国际卫生组织（WHO）和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准。
此外，该媒体还对腾势纯电动汽车进行了测评，显示其主驾辐射为0．88μT，副驾为0．85μT，后排座位从左到右分别为0．47μT、0．43μT和0．39μT，综合来看车内各部分的电场辐射小于5V／m，磁场辐射小于1μT，远远比手机和手提电脑等日常设备的电磁辐射要低得多。（记者白永利苑伟斌）