深圳地铁四期工程首台盾构在14号线始发 计划2022年开通

深圳轨道交通四期工程首台盾构机已安装就位，准备进行掘进作业

深圳新闻网2019年5月6日讯（记者 涂胜）5月6日上午11时许，随着始发令的下达，伴随着隆隆的轰鸣声，中国中铁“匠心一号”盾构刀盘缓缓转动，身着红妆的盾构机整体缓缓向前掘进……深圳市轨道交通四期工程首台盾构顺利始发，标志着轨道四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段，工程建设又取得了重大进展。

前期准备工作中，工作人员顺利将盾构刀片吊装到作业区

记者从现场了解到，此次深圳市轨道交通四期首台盾构始发，将在地铁14号线大运枢纽至宝荷站区间盾构右线掘进，开挖直径6．98米，右线区间全长5777米，是地铁14号线最长盾构区间，该区间隧道具有开挖断面大、区间联络通道数量多、岩溶密集复杂地质条件等特点，盾构施工安全风险高、难度大。

为了盾构施工安全，在深圳市地铁集团精心组织下，开展了大量的前期准备工作，多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险，确保了此次首台盾构顺利始发。

深圳地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。线路全长50．34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。作为深圳市轨道交通东部地铁快线，14号线将采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里／小时，计划2022年开通试运营。

盾构机内部工作区

深铁建设集团相关负责人表示，2019年是深圳地铁建设发展关键的一年，建设任务繁重，高标准高质量建设目标明确，深圳地铁在建线路16条、在建里程284公里，5、9号线二期工程将开通运营，三期工程其余线路将进入站后施工阶段；四期工程已进入主体工程施工；5号线西延、8号线二期、黄木岗枢纽、大运枢纽等工程将开工建设；与四期共建的地下管廊项目也将启动；四期调整线路规划也即将获批并开工建设。

盾构机首发前，相关工作人员正在作业

目前，深圳已建成并开通运营8条线，共计286公里；2019年底运营里程将达到304公里，2020年底将达到411公里，到2023年四期工程全部开通后，运营里程将达到568公里。深圳地铁远期线网规划33条线路、1335公里。在今后的10年至20年里，深圳地铁建设任务和运营里程都将持续保持高速增长态势。

截止目前，深圳市轨道交通四期工程5条线路（12号线、13号线、14号线、16号线及6号线支线），总长148．6公里，车站94座，2018年1月开工建设以来，工程进展平稳有序，前期工程各专业开工率达90％以上，主体工程开工率达79％。轨道交通四期工程较三期工程机械化程度高，泥浆及盾构渣土采用“渣土分离减量、泥浆脱水干化、循环水处理、资源回收利用”等系统及工艺，减少渣土外运量及降低对城市环境的影响。在深基坑、长大盾构区间施工中首次采用渣土皮带机输送系统，通过对渣土的分离，自动化水平提升，施工效率提高，更绿色环保。

据了解，深圳地铁使用科技化手段打造智慧地铁，所有在建工地安装入场实名制系统、环境监测、临电监测、塔吊监测、VR虚拟现实体验、视频监控系统；大力推进科技兴安，建成智能监控调度指挥云平台；打造集信息化、智能化、工厂化于一体的钢材集中加工配送中心，配备滚焊机、套丝打磨一体机、自动弯圆机、钢筋分拣机器人、钢筋焊接机器人等自动化设备，提高钢筋加工精度和工效；推广应用BIM技术、三维地质模型建设。