高峰期，道路“红了”可咋整？深圳交警再出招！
春暖花开，复工“进度条”不断加速，随之而来的是车流增多、道路变“红”。
近期交通运行态势呈现怎样的特点？与往年同期有何不同？深圳交警又是如何应对的？高峰时段怎样才能“不添堵”呢？一起来看看吧
道路交通运行态势
车流增加高峰持续时间长
早晚高峰车流量逐日增加，高峰持续时间更长深圳早晚高峰交通流量以“星期”为单位呈现逐日上升趋势，2月末全市车流量已恢复至正常工作日水平。3月末的497．6万辆／天已超过去年同期的487．8万辆／天。4月，全市车流量仍然呈上升趋势，4月27日的车流量已达527．4万辆／天。车流量的不断激增、早晚高峰集中出行，导致高峰持续时间较往年更长。
截至4月27日深圳车流量变化情况
2．各区平均车速总体呈下降趋势，光明区降幅最大
4月，各区平均车速整体上呈现下降趋势，其中大鹏新区速度最高，为48．26km／h，坪山车速略有增长，光明区速度下降幅度最大，下降8．85％。
4月各区平均速度对比
3．小汽车出行需求集中在连结特区内外的干线道路
小汽车流量不断增长的同时，出行需求主要分布在连接原特区内外的、跨片区的廊道、快速路等干线道路。跨区通勤车流潮汐现象明显，原二线关走廊、中心城区典型就业片区及原特区外居住密集区容易造成拥堵缓行。次干道车流量较小，未有拥堵产生。
向小汽车转移的出行需求空间分布
疫情虽然逐渐得到了控制，但疫情对市民出行偏好的影响还在持续，市民出行特征发生了显著的变化。
市民出行方式偏好
公共交通比例下降更喜自驾出行
市民出行采用公共交通比例有所下降，更私密、更独立的出行方式成为偏好选择
调查显示，市民选择公共交通方式的比例从疫情前的约37％下降至约30％，选择私人小汽车的从27．5％上升至30．7％，选择步行、自行车等慢行方式的从25．4％上升至接近27％。疫情过后，市民出行选择公共交通的比例有所下降，小汽车和风险更低，更私密、更独立的慢行交通方式成为偏好选择。
车流只增不减，跨区干线道路通行压力激增，深圳交警是这样应对挑战的！
动态优化交通管控
强化问题识别外截内疏
加强路口巡查，快速疏解突发事件，避免继发拥堵
为保障道路安全高效运行，深圳交警将互联网路况预警与视频、现场巡查验证相结合，加强对各个路口的巡查力度，确保及时发现并处理高峰突发事件，快速疏解避免继发拥堵，保障路网稳定运行。4月，深圳交警共巡查路口2340个，发现并处理路口突发拥堵16081次。
典型案例：宝安南／红桂
宝安南／红桂路口位于罗湖区桂圆片区，路口附近住宅区和商业区密集，早晚高峰路口南、北方向车流潮汐特征较明显，深圳交警通过多日视频跟踪观察，路口晚高峰南进口放行时间与实际交通需求不相匹配，且因公交进站上下客影响，导致路口南进口车辆排队较长，部分车辆需要二次排队才通过。
宝安南／红桂路口优化前后对比图
针对此情况，深圳交警对该路口绿信比方案进行优化调整，延长西面放行时间，同时压缩北面和东面放行时间。优化后，路口晚高峰持续时间缩短17．6％，南进口车辆通行效率提升明显，路口其余方向车辆排队无明显增加。
高峰时段外截内疏，平峰时段优化增效
重点关注高快速路与市政道路转换节点、进出岗位密集区域节点的交通运行情况，结合交通压力变化趋势对侨香／香蜜、白石／红树林、观澜大道／环观南路等12个节点的高峰信号控制方案进行了动态优化调整，提升高峰时段的路口通行能力。而平峰时段车辆少、车速高，深圳交警则开展周期压缩、打造安全绿波等专题行动，保障道路通行安全。
典型案例：留仙／珠光北／学苑大道
留仙／珠光北／学苑大道路口位于南山区西丽片区，高峰期承载了大量宝安、龙华和西丽片区的通勤车流。该路口早高峰东面左转车流量大，但只有1条左转车道，导致车流在东进口左转车排队现象严重。
留仙／珠光北／学苑大道路口优化前后对比图
针对这一现象，深圳交警将东向一条直行车道改为左转车道，并根据实际流量提高了东方向左转绿灯时长。优化后路口排队现象得到缓解路口总平均排队长度由310米下降至168米，降幅45．80％。
要想道路安全畅通，怎样才能“不添堵”？
避免违法、违规、占道停车
随着复工复产，路上出行的车辆也渐渐多了起来，街边乱停乱放的车辆容易对道路造成拥堵，同时也会带来交通事故安全隐患！深圳交警在这里呼吁广大司机，自觉做到文明停车、有序停车，不要为了一时便利将车辆随意停放在路边。
避开高峰，错峰出行
为了避免人与人的接触，很多人选择开车上下班，这就让交通变得更加拥堵，怎么办呢？这时候可以尝试错峰出行，上班时早出门半小时，通勤时间反而会大大减少，毕竟越接近高峰期，车越多路越堵用时越久。
提前找好多条通勤路线
上班的路线不止是一条，有的路线远一点，但是车辆很少。深圳交警建议提前寻找好多条上班路线，当遇到堵车时，可以随机应变，避开堵车路段。
来源：深圳交警权威发布
