深网评论员 梁煖
疫情进入常态化，为了安全与健身，一些欧洲国家出现自行车抢购潮。5月份开始，中国的自行车和电动车对欧洲的出口迎来爆发式增长。根据国内电商的统计数字，5月份销往西班牙的自行车数量涨了22倍。
在这个背景下，放眼深圳的自行车绿道，一种幸福感油然而生。骑着单车漫游深圳，是很多市民的周末选择。快节奏的都市生活，在这里切换成悠哉的模式。在过去3年的时间里，深圳已建成自行车道约808公里，今后每年还将新改建自行车道300公里以上。1公里之内可便捷步行，3公里可便捷骑行抵达，深圳建设慢行友好城市的目标正在逐步实现。
发展自行车交通，已成为促进城市可持续发展所采取的一项战略举措。自行车交通在城市通勤和接驳公共交通中的重要作用不言而喻。此前，《交通强国建设纲要》提出，“完善城市步行和非机动车交通系统，提升步行、自行车等出行品质”。在深圳，千园之城提前建成，国家园林城市、国家森林城市等荣誉加持，在此大背景下的自行车道建设，符合先行示范区建设中“打造舒适宜居的生活空间、碧水蓝天的生态空间”的可持续发展要求，也在日常生活中增强了市民的幸福感和获得感。
深圳自行车交通经历了主导、衰落的发展阶段，2016年之后在共享单车进入市场的推动作用下，自行车出行分担率显著回升，但存在着“自行车道设置率低且品质不高，基本的通行路权和安全保障不足”、“自行车设施缺口较大”等问题。2017年至2019年，深圳完成自行车道建设约808公里，增长约85％，其中2019年完成新、改建自行车道约319公里，停放区约2000个。为满足市民长距离的骑行需求，深圳还启动了跨区自行车专用道建设。
骑行、戴口罩、使用公筷公勺等，正在成为社会新风尚。见微知著，品质建设与人文关怀双管齐下，自行车道“最后一公里”的打造与完善，便是来源于数据中的细节点滴。给予自行车相应的路权保障，因地制宜恢复自行车路权，自行车网络体系也就水到渠成。
漫步骑行，与心灵对话，深圳正赋予生活和城市运转无限的可能性。坐拥山海，林荫道遍布，深圳已拥有发展慢行交通的地理基础。要在建设慢行友好城市中，骑出“深圳风尚”，硬件设施和软件建设两者缺一不可。按照新的发展思路，深圳慢行设施建设力度将持续加大。同时，专项整治、有序推进高品质慢行设施建设等措施也正逐步落地。
我们也希望，在自行车道的建设中，有关部门要注意相关政策法规和配套设施的完善，进一步规范与明确通行规则，给市民营造更加安全舒适的骑行环境，为自行车轮的运行加上安全的牵引线。
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