深圳地铁10号线将于本月开通创下国内多个第一
安全高效，深圳地铁首次使用双护盾TBM法施工
地铁10号线跨度长、规模大、难点多，对施工技术及各方面安全要求极高。对此，深圳地铁通过对TBM轨道建设技术的多点突破，推动线路建设安全高效进行。
据介绍，地铁10号线上穿下跨多条运营地铁线路，还要多次穿越公路、铁路、河流和既有构筑物。如何在保证既有线路、公路、铁路运营安全的条件下进行穿越，是10号线建设过程中面临的一大难题。其中，孖岭站—雅宝站区间采用双护盾TBM施工，是深圳地铁首次运用TBM进行施工。
“该区段岩层硬度高，且要下穿鸡公山和繁忙的厦深铁路，是全线的控制性区段之一。我们通过大量调研、推演与论证，最终成功运用TBM工法完成了掘进任务。”深圳地铁有关负责人告诉记者，线路建设期间，共穿越了大小地质破碎带15处、较大地质断层2处，同时还克服了不良地层涌水涌泥、岩石坚硬换刀频率高、长距离运输等复杂技术难题。
据悉，这也是深圳地铁首次创新采用双护盾TBM法施工。相较于传统工法，具有安全、高效、环保的优点。该工法能在岩石地带实现“不爆破”施工，工作效率是传统钻爆法的5-8倍，在确保安全的情况下节省工期约180天，充分诠释了创新驱动下的“深圳速度”。
凉帽山车辆段。
立体创新，新建全国第一个多层综合车辆段
在10号线的规划建设中，深圳地铁将打造综合性多功能的后勤保障基地纳为重点攻坚对象，高标准推进凉帽山车辆段建设。
凉帽山车辆段是地铁工程系统的车辆停车和检修基地，集联合库检修库、停车列检库、镟轮、工程车存放维修、防洪调蓄池、文体公园等功能于一体，建筑面积达24.6万平米，5层建筑综合体可提供40列位地铁车辆存放及相应检修服务。
与此同时，凉帽山车辆段也是10号线的重点、难点工程。因途径二级水源保护区，施工受到较多限制，深圳地铁将车辆基地咽喉区布置为山体隧道形式，最大限度降低对山体的破坏及侵占。同时，通过对车辆基地体量庞大的建筑群进行功能整合，突破性打造多层立体库，大幅度地压缩了建筑占地面积。
截止目前，深圳地铁凉帽山车辆基地占地指标远低于全球同类基地，是全国首个大型多层综合车辆段，同时也是全国首个地铁车辆立体架修段。车辆段高度集约的设计，实现了立体架修工艺的突破，在保障检修基地需求的情况下，大大节约用地，避让了水源保护区，使地铁建设与生态保护实现相互平衡。
益田停车场。
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