【地铁14号线两座车站封顶 全线预计2022年通车】
备受坪山、龙岗居民关注的14号线有新进展了！近日，地铁14号线坑梓站和四联站车站主体结构顺利封顶。地铁14号线已经有5座车站实现封顶，全线14个车站已经完成35％的封顶目标。全线预计2022年通车。
坑梓站位于坪山区坪山大道中段北侧，四联站位于红棉路与横岗一号路、恒心路交叉口。其中四联站与规划地铁19号线平行换乘、规划18号线T型换乘，站后设置故障停车线，车站主体右线长约703m，是常规车站长度的2～3倍，是一座大型换乘的枢纽站。
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50．34km。它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
截至目前，全线车站围护结构累计完成100％，车站土方开挖累计完成81％，车站主体结构完成60．2％。福新停车场土方开挖累计完成100％、主体结构完成97％，昂鹅车辆段结构板完成47．6％。其中，盾构已下井47台，46台始发，已接收2台。
【8号线二期盐田食街站转入主体施工阶段】
8月31日16时，随着最后一幅地连墙钢筋笼精准入槽，盐田食街站围护结构完成封闭，标志着8号线二期项目车站主体围护结构全面完成，全部转入主体施工阶段。
8号线二期盐田食街站是8号线二期工程的中间站，为地下两层岛式站台，车站总长约210．8m，标准段结构形式为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土框架结构，盾构接收井段结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
车站主体基坑北侧及西侧端墙侧围护结构采取旋挖咬合钻孔灌注桩＋内支撑的形式，共计318根。车站主体基坑南侧及东侧端墙、中墙围护结构采取800mm地下连续墙＋内支撑的形式，共计41幅，均入微风化岩层，施工过程中需在天然抗压强度（天然fc）为115．0Mpa、饱和抗压强度（饱和fr）为110Mpa的微风化岩层进行成槽施工，难度极大。
最后一幅地连墙的成功浇筑，标志盐田食街站主体初期围护结构分项工程地下连续墙的工期节点目标圆满完成，下一步将进入项目施工快车道。