见圳客户端·深圳新闻网2020年11月3日讯（深圳特区报首席记者 吴德群 通讯员 铁朦胧 文／图）一批建设者手持电焊工具，正在紧张有序地在隧道掌子面进行拱架作业，电焊火花喷溅；焊接完毕后，焊接工退下，又一批建设者跟随湿喷机械臂进场开始上台阶初喷作业……

这是记者近日在位于河源市境内的赣深高铁新聚隧道现场看到的施工景象。施工人员告诉记者，新聚隧道全长3967米，距离最后打通还剩余15．1米，预计11月上旬贯通。目前，赣深高铁一线建设者激战正酣，全新“巨龙”正不断向深圳方向延伸。

赣深高铁为京九高铁最南段，贯穿赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里，计划2021年建成通车。届时，赣深高铁不仅成为我国全面提速发展的重要“引擎”，也形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向铁路通道后，串联起京津冀、中原、珠三角等城市群，又一条联通南北的快速客运通道。

记者了解到，中铁六局承担赣深高铁3标40．4公里工程任务，施工线路穿越河源市龙川、和平两县，属于粤赣崇山峻岭，还有部分丘陵地，与东江、浰江蜿蜒而行。全标段最长的林寨隧道长6236米，新聚隧道长3967米，老石寨隧道2730米。

这些隧道穿越地质断裂带，岩层破碎、节理发育，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、坍塌和变形严重……进场之初，建设者就遇到恶劣地质条件带来的“拦路虎”。

林寨隧道全长6236米，其中隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占全长1／3以上，岩石风化严重，施工中要穿越4条断层、4条裂隙发育带，1条侵入接触带，裂隙水丰富，破碎易坍塌，风险等级高，施工难度大。

“我们按照‘岩变我变’的方法，采取灵活的策略应对岩层变化。”中铁六局广州公司项目部经理年刚伟说，施工单位在全隧设置1个斜井，共有4个作业工区分段进行施工，同时制定详细的技术、安全、质量及施组措施，今年5月创造了三级围岩全断面月进尺158米的开挖新记录。目前，林寨隧道已开挖完成6024米，已完成隧道开挖任务的96％。

“洞外20多摄氏度，洞内温度平均35摄氏度，最高的时候有40多摄氏度。”中铁六局路桥公司项目部经理刘训矩说，“和平地区地热资源丰富，温泉分布较多，刚进入新聚隧道，腾腾湿热空气扑面而来，加之作业的各种设备和混凝土凝固过程也会产生大量热量，让人闷热难耐，掌子面作业人员的汗水流过脊背把裤子浸湿大半。”

“新聚隧道高地温地段最热的时候需要每天投送两卡车约3吨冰块。”赣深铁路路桥公司项目部书记王腾说。

事实上，中铁六局投入数十万元，购买制冰机，并向洞内投放大量冰块降温，同时采取用喷管、雾化器向岩壁、掌子面洒水等措施控制隧道“体温”。此外，为了解决通风问题，仅中铁六局管段，大型风机就安装了20多台，分布在全线隧道各通风管接口，全天不间断通风送凉，实现了洞内外空气交流。

“卡脖子”节点陆续突破，中铁六局管段21座隧道已贯通19座，开挖突破21公里；49座桥梁有48座主体工程完工，完成了近90％的施工任务；黄坭潭浰江大桥、东岭特大桥、跨龙高速公司中桥等三座系杆拱美丽呈现，成为当地新坐标。目前，标段内剩余林寨隧道、新聚隧道最后两隧道正24小时不间断施工。