@宝安、南山er
你们家门口的地铁12号线又更新啦
截至目前，全线盾构施工已完成72%
其中14个区间已贯通，15座车站已封顶
来看看各工点的详情~
01
赤湾停车场出入线区间右线贯通
11月22日凌晨三点，地铁12号线“钢盾号”DG554土压平衡盾构机从海上世界站后区间盾构接收端破壁而出，标志着赤湾停车场出入线区间右线顺利贯通。
▲洞通现场
赤湾停车场出入线右线全长约1018.75m，承担此区间掘进任务的“钢盾号”盾构机2019年11月15日从出入线明挖段始发井始发，到达海上世界站后区间盾构端头井。该区间是地铁12号线乃至地铁四期工程最难的区间之一。
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掘进过程中，“钢盾号”需近距离上跨正在运行的地铁2号线赤湾站~蛇口港站区间，最小竖向净距仅1.84m，且上跨位置位于兴海大道下方，地面交通情况复杂，施工难度极大，对安全、质量管控要求极高；
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其次，“钢盾号”需长距离穿越硬岩地层、复合地层、断裂带，最后在280m小半径曲线段进行接收。
▲盾构隧道
截止目前，赤湾停车场左线已累计掘进685环，距离贯通仅剩47环，预计将于近期实现贯通。
02
创南区间左线顺利贯通
11月24日，地铁12号线创南区间（创业路站-南山站）左线顺利贯通，标志着12号线又一区间单线圆满完成盾构掘进任务，全线已贯通盾构区间达到14个。
▲盾构贯通
创南区间左线隧道全长约671.6m，承担该区间掘进任务的盾构机从2020年3月31日在创业路站始发，历时7个多月后抵达南山站。
该区间盾构机在半径为300米的圆弧上下坡始发，弯度小、坡度大的始发环境加大了施工难度。此外，该区间位于市中心老城区位置，线路周边遍布市政道路、商铺、居民楼，人口密集、交通十分繁忙，地下管线众多，路面及地下条件复杂，盾构施工安全风险极高。
03
上川站主体结构顺利封顶
11月26日，地铁12号线上川站顺利完成最后一仓混凝土的浇筑，标志着全线首座长度超500m的车站封顶，为后续车站附属结构施工创造了条件。至此，上川站主体结构历经257天顺利完成，成为全线第15座实现封顶目标的车站。
上川站位于宝安区前进一路，为地下二层岛式车站，车站全长约537m，标准段基坑宽20.1m，南、北端头均为盾构始发井，采用半盖挖顺作法，基坑围护结构采用地连墙+内支撑。该车站现场施工作业面多、场地狭小、周边建筑物多、环境复杂且紧邻环保国控点，对文明施工、绿色环保等具有更高要求。
▲上川站航拍
04
黄机区间下穿107国道段左线贯通
11月26日，地铁12号线黄机区间（黄田站-机场东站）下穿107国道矿山法隧道左线开挖施工全部完成，为后续节点完成创造了有利条件。
黄机区间线路南起于黄田站，北止于机场东站，左线隧道长约374.57m。黄机区间下穿107国道段矿山法隧道有三大难题：下穿道路车流量大，交通任务繁重，施工安全质量要求高；矿山法隧道洞身范围土体围岩变化大，“上软下硬”的围岩，制约矿山法隧道推进；矿山法隧道施工加剧隧道洞身地层孔隙水流通，影响隧道成品质量。
05
12号线作为支撑深圳西部发展轴的地铁线路
全线盾构施工已完成72%
地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站。
线路全长约40.6km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座。
▲地铁12号线示意图
截至目前，全线车站已完成围护结构96%；土方开挖已完成90%，主体结构已完成66%。
其中，40台次盾构始发掘进，盾构施工完成72%，已实现14个区间贯通，15座车站封顶。
地铁12号线像一条绳索
串联起了南山中心区、宝安中心区、福永片区、
大空港及会展片区的轨道交通骨干线路
预计2022年建成后
不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力
还能支撑深圳西部发展轴带建设！
素材来源：中电建南方公司吴劲伟&第三建设分公司
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
