超级工程
大运枢纽
# 大运交通枢纽计划 #
近日，随着指挥员一声“开工”令下
深圳大运综合交通枢纽
地上钢结构工程首件顺利吊装
标志着大运枢纽由下而上
全面进入钢结构施工阶段
// Shenzhen Metro //
◆◆ 大运交通枢纽工程 ◆◆
全新进展
大运枢纽工程
位于龙岗荷风路以南
龙岗大道以西、规划桂坪路
以东及规划荷新路以北
是集地铁、城际、公交
以及各类接驳设施为一体的
大型综合交通枢纽
占地面积约6万平方米
规划建筑面积约17.32万平方米
枢纽地上钢结构
以“湾区之舞”主题为造型
总建筑面积约22700平方米
总用钢量约10550吨
根据枢纽规划设计
为了满足整个枢纽换乘空间
及综合换乘功能需要
此次地上钢结构施工
上跨既有地铁3号线大运站
新建东西侧换乘平台
及3号线侧式站台、屋盖大雨棚
以及交通核换乘中心
融合各种交通换乘设施
从而实现地铁14、16号线
及深大城际引入与已运营3号线
互联互通、无缝对接
更好地满足乘客
便捷、高效、舒适的出行需求
大运枢纽工程作为涉及
已运营地铁既有线施工
上部钢结构在既有3号线不停运的
情况下组织实施
大的钢构件施工
只能利用夜间列车停运检修的空隙进行
有效施工时间短、施工难度大
施工安全风险高
同时高空大跨度双扭曲空间屋顶桁架
施工工艺复杂
重达144吨屋顶钢桁架
确保一次吊装成功
对桁架拼装、整体吊装
提出了非常高的要求
为确保钢结构施工作业的
精准、安全、有序
施工前，全体施工人员进行了
技术方案和专项安全教育培训
确保每一名施工人员严格执行
各项施工标准和管控要求
施工单位
结合设计方案与现场实际
反复研讨优化完善方案
利用BIM技术
建立精确的信息化、可视化模型
进行重难点施工的模拟和优化
认真做好每次吊装前各项准备
对现场人、机、料及各项安全防护措施
进行系统的核查
确保施工安全，周边安全
◆◆ 多线路接驳 ◆◆
建设全播报
| 3号线四期 |
2020年7月21日
深圳地铁3号线四期工程
可行性研究报告
正式获市发改委批复
本工程位于龙岗区
线路起自既有双龙站
沿龙岗大道和坪西路敷设
终于坪地六联站
全长9.28公里
共设车站7座
（高架站1座，地下站6座）
▲地铁3号线东延示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
其中换乘站1座
本工程新建坪地停车场
主变电站共享16号线双龙主变
控制中心由横岗车辆段
迁移至深圳市轨道交通
网络运营控制中心（NOCC）
更多详情请戳下方链接
| 14号线 |
地铁14号线是深圳市域快线网络中
东部首条线路
起始于岗厦北
终于沙田站
全长约50.3km
▲14号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
它连接起福田区、罗湖区
龙岗区、坪山区
并预留延伸至惠州的条件
共设站18座、停车场1座
车辆段1座、主变电所4座
全线采用自动化无人驾驶
最高设计速度为120km/h
预计2022年建成通车
| 16号线 |
地铁16号线由大运站引出
沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设
经龙岗老中心后
沿深汕公路往南至坪山站
经坪山中心区后沿东纵路
金田路等路敷设至终点田心站
▲16号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
线路全长约29.2km
设站24座
目前正在紧锣密鼓地建设中～
| 深大城际 |
深圳机场至大亚湾城际
深圳机场至坪山段工程
线路长69.2公里
预留远期延伸至惠州大亚湾及中山的条件
全线共设站11座
均为地下线和地下站
其中枢纽站和换乘站10座
分别为T4、机场东、石岩中心、龙胜
民治北、五和、白泥坑
大运、坪山、聚龙
普通站1座，为黄麻布
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大运枢纽作为深圳东部
最大的综合交通枢纽
建成后，将实现地铁3号线
14号线、16号线
及深大城际四线交汇
提高城市有效利用地下空间
完善城市配套功能
对粤港澳大湾区交通基础设施
互联互通具有重要意义
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·内容来源：深铁建设·
编辑：集团党群办公室
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