深圳东进
湾区动脉
# 地铁建设的"KPI" #
7月19日上午
随着最后一块顶板混凝土浇筑完成
数码城站主体结构实现封顶
至此，深圳地铁16号线
车站主体结构全部封顶
// Shenzhen Metro //
◆◆ 车站主体结构封顶 ◆◆
16号线新进展
深圳地铁16号线
沿线穿越地质单元较多
大范围存在岩溶不良地质体
对工期影响不确定性较大
多个车站穿越城中村
覆盖众多人口密集区
客流集散点等
外部接口多，施工环境复杂
同时沿线施工场地内
管线形式复杂、种类繁多
涉及迁改及保护的重要管线交织密布
车站施工困难重重
16号线经过石灰岩岩溶区
长达12.9公里
23个车站中有11个车站
位于岩溶强发育区
是深圳地铁建设
首次大规模穿越此类地层
给工程建设带来极大风险
线路穿越岩溶区
基坑开挖范围分布中风化岩层
岩下基岩裂隙水发育
影响车站基坑围护结构
开挖进度及基坑降水效果
极易发生涌水
为确保安全优质施工
深圳地铁与施工单位
中国铁建深入研究16号线
岩溶勘察和处理的设计方案
借鉴学习了广州、武汉、南宁
等地区岩溶处理成功经验和处理方法
利用物探技术加密地质补勘
优化岩溶处理方案
引进综合应急抢险车等有效预防措施
成功攻克岩溶强发育区
超大车站基坑涌水难题
实现深圳地铁建设史上
岩溶极发育区多个地下车站封顶
在正常推进施工的同时
保证了项目沿线的安全稳定
此次封顶的数码城站
是深圳地铁16号线
第二大换乘站
同样位于岩溶强发育区
钻孔见洞约45%
岩溶投影占车站总面积的28%
地表以下6米
即进入高强度灰岩地层
并且，数码城站
属于建筑规模较大
且少有的超宽结构长大异型车站
站体结构超长超宽
占道施工和交通疏解围蔽
亦十分困难
为此，在施工过程中
深圳地铁与施工单位
中铁十六局项目部多方沟通
多次优化完善疏解方案
最终实现车站主体一次性围蔽
顺利开展施工
在基坑开挖阶段
通过专家咨询、反复试验
确定有效的处理方案
成功克服裂隙涌水
顺利实现车站封顶
◆◆ 东部全新线路 ◆◆
龙岗、坪山交通爆发
地铁16号线
是坪山、龙岗的重要轨道线路
对促进深圳东部的发展
有着举足轻重的作用
| 地铁16号线一期 |
地铁16号线
全长约29.2公里
共有23座车站
（其中换乘站9座）
线路由龙岗大运站引出
途经大运新城、龙岗中心城
龙岗大道等
止于坪山田心
▲16号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
线路全长约29.2km
设车站24座
田心车辆段1处
龙城公园停车场1处
预计2023年建成通车
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深圳地铁16号线
是广东省重点工程
也是深圳“东进战略”的
重点基础设施建设民生工程
同时，东部交通
大运综合交通枢纽——大运站
也在稳步建设哦
想了解更多龙岗大运枢纽建设信息
请戳
目前，16号线土建工程
已接近尾声
站后工程正在火热推进
数码城站作为深圳地铁16号线
4座铺轨基地之一
渡线连通龙城公园停车场
它的封顶为16号线铺轨施工
和开通运营创造了有利条件
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·内容来源：深铁建设·
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编辑：集团党群办公室
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