跨越多区
交通爆发
# 地铁建设的KPI #
各位坪山、龙岗er
对14号线可以说是望眼欲穿
恨不得时刻紧盯
14号线的建设进度
今天深铁君就给大家
带来好消息啦
咱们的地铁14号线
有多个区间盾构相继贯通
// Shenzhen Metro //
◆◆ 全线5个区间顺利贯通 ◆◆
14号线进发
01
｜黄清区间｜
右线顺利贯通
7月10日
地铁14号线黄清区间
（即“黄清风井~清水河站”）
右线顺利贯通
至此，黄清区间实现双线贯通
黄清区间软硬不均地层
占比达到50%
自2020年9月9日始发以来
项目部克服了工期紧
地层复杂等困难
在复杂地质条件下长距离穿越
交通要道、重要房屋、立交桥枢纽
人行天桥、北环电缆隧道
既有运营9号线以及笔架山河等重要风险源
02
｜六石区间｜
左线顺利贯通
7月11日
地铁14号线六石区间
（即“六约北站~石六风井”）
左线顺利贯通
该区间施工过程中
主要克服了长距离极硬岩地层
掘进中的刀盘螺栓易松动
刀具磨损大（最高单环更换14把新刀）
洞内更换螺旋机等多个施工难题
期间盾构机安全下穿
盐排高速桥、高压燃气、成品油管
等多个风险源，历经473天
掘进约1946.5m顺利到达接收
03
｜坑沙区间｜
右线顺利贯通
7月13日
地铁14号线坑沙区间
（即“坑沙风井~沙田站”）
右线顺利贯通
至此，该区间实现双线贯通
坑沙区间单线长约999m
共设置两个联络通道
其中一个与废水泵房合建
联络通道均采用矿山法施工
△智能机器人巡检系统
自施工以来
该区间盾构克服了
盾构分体始发转换工序多
穿越地层极其复杂、二次转场难度大
下穿多处浅基础建筑群
河流诸多风险等难题
首次实践了“连续皮带机＋压滤筛分”
渣土全过程智能环保处理系统
洞内智能机器人巡检系统
“皮带机称重＋渣土体积扫描”
双控系统和空调水冷系统等新技术新设备
为全线盾构安全高效施工提供有力保障
践行了“科技兴安、绿色环保”的
地铁建设理念
04
｜朱朱区间｜
左线顺利贯通
7月14日
地铁14号线朱朱区间
（即“朱坑风井~朱洋坑站”）
左线盾构区间顺利贯通
朱朱区间全长约2781m
盾构机施工过程中
主要克服了多处断裂带水大
长距离全断面硬岩地层刀具磨损大
上软下硬地层地表沉降控制等难题
期间安全穿越厦深高铁桥
次高压燃气、建筑群
坪山大道等多个风险源
05
｜六石区间｜
右线顺利贯通
7月14日
地铁14号线六石区间
（即“六约北站~石六风井”）
右线盾构机顺利贯通出洞
该区间在施工过程中
盾构机克服了高埋深下软硬不均地层
水压高、保压困难
沉降控制难度大等难题
自2020年4月20日在六约北站始发
历经450天
共计掘进1937m后
安全顺利到达石六风井
◆◆ 东部交通14号线 ◆◆
跨越多区
| 14号线 |
地铁14号线是深圳市域快线网络中
东部首条线路
起始于岗厦北
终于沙田站
全长约50.3km
▲14号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
它连接起福田区、罗湖区
龙岗区、坪山区
并预留延伸至惠州的条件
共设站18座、停车场1座
车辆段1座、主变电所4座
全线采用自动化无人驾驶
最高设计速度为120km/h
预计2022年建成通车
▽
14号线作为深圳
“东进战略”的主要交通线
预计2022年建成通车
届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴
坪山区、龙岗区
也将迎来全新的发展机遇！
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·内容来源：深圳地铁·
·深圳轨道交通·
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编辑：集团党群办公室
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