跨越多区
解救通勤
# 地铁建设的"KPI" #
8月13日下午
随着盾构刀盘破壁而出
深圳地铁16号线
双龙站-龙南站区间左线
田心-田头站区间右线顺利贯通
至此，全线共有47个区间贯通
盾构掘进完成97.3%
// Shenzhen Metro //
◆◆ 双岩溶区间贯通 ◆◆
16号线进阶
| 双-龙区间 |
岩溶区间贯通
双-龙区间全长865m
盾构机自龙南站小里程始发
于双龙站大里程接收
区间下穿龙岗大道、龙岗立交、南约河
地层岩性较复杂
岩溶钻孔见洞率48.63%
总线岩溶率为9.14%
岩溶发育等级为强发育
掘进过程中极易导致盾构机
栽头、侧偏、陷落等风险
为克服特殊地质难题
确保盾构掘进安全平稳推进
16号线施工单位
积极开展科研技术攻关
实施标准化作业
严把安全关、质量关
科学决策，优化盾构机选型
合理安排工期，始终坚持
“全面勘察、重点加固、局部封闭”的原则
积极应对岩溶强发育带来的施工困难
通过采取一系列的保障措施
配强配优生产资源
克服工期紧、任务重、风险源多
地质复杂等重重难题
以零风险、零事故的优良成绩
成功攻克盾构机穿越软硬不均地段
岩溶段等难题
优质高效实现该区间贯通
双龙区间的贯通
标志着全线穿越地层
最复杂的岩溶区隧道
又取得了一项关键性突破
双龙左线区间在施工中
针对地质风险采取预处理10余次
带压换刀5次、常压换刀8次
共更换刀具83把
| 田-田区间 |
右线盾构顺利贯通
深圳地铁16号线田头站-田心站区间
右线盾构顺利贯通
田田区间采用盾构法施工
右线全长1326.5m
区间地质情况主要为粉质黏土
含砾粉质黏土、强风化页岩、强风化砂岩
强风化炭质页岩、灰岩等
地质变化比较频繁且复杂
施工难度大
盾构机于2020年9月15日始发
先后穿越民房、润丰昌厂房
石井岭~田螺坑断裂带
蒲氏宗祠、高压燃气管线和田头河
历经332天
在全体参建人员的不懈努力下
终于顺利贯通
田田区间
需穿越石井岭~田螺坑断裂带
该断裂带位于地质单元交界处
受地质构造影响，岩层较为破碎
岩性变化明显，地下水丰富
区间左线盾构掘进至462环时
突遇局部岩溶变化，盾构机遇阻
经进一步补勘
在盾构机前后共50米的范围内
新补勘发现溶洞21个
总体积9976.22m³
最大洞高12.7米
在各级领导的大力支持下
该处岩溶于2021年2月勘察结束
4月19日全部处理并检测合格
5月9日右线盾构复推
直至今天顺利贯通
为保证盾构机在完全进入土体后
姿态满足设计及规范要求
16号线施工单位提前筹划
不断优化施工方案
科学编制应急预案
提高对突发情况的应变能力和处置能力
同时通过因地制宜的设备优化
精益求精的施工管理
持续不断的技术方案调整
和不同施工参数的工艺性试验
确保盾构机安全平稳推进
顺利实现区间贯通
◆◆ 跨越东部多区 ◆◆
打造湾区动脉
每天在东部通勤的小伙伴
对地铁16号线可一直是心心念念
作为缓解3号线压力的重要线路
16号线对促进深圳东部的发展
也有着举足轻重的作用
| 地铁16号线一期 |
地铁16号线
全长约29.2公里
共有23座车站
（其中换乘站9座）
线路由龙岗大运站引出
途经大运新城、龙岗中心城
龙岗大道等
止于坪山田心
▲16号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
线路全长约29.2km
设车站24座
田心车辆段1处
龙城公园停车场1处
预计2023年建成通车
▽
截至目前
16号线所有车站
主体结构全部封顶
出入口、风亭等附属结构及铺轨
装饰装修、系统设备安装
等站后工程正在全面推进
在后续施工中将进一步强化安全管理
严抓施工质量，加快施工进度
确保各项节点目标顺利实现
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编辑：集团党群办公室
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