全线新进展
畅行湾区
# 地铁建设的KPI #
白露节气到
丰收的日子就更近了
深圳地铁也同样收获颇多
近日，地铁13号线
白芒站～应人石站区间
双模盾构在全断面硬岩段
掘进单月掘进环数突破100环
留仙洞站～白芒站区间
“留仙洞站～中间风井段”
和“白芒站～中间风井段”双模盾构
掘进环数相继突破1000环大关
面对极为复杂的硬岩地层
13号线盾构尖兵用智慧与汗水
打响“硬碰硬”攻坚战
// Shenzhen Metro //
◆◆ 单月破百环 ◆◆
白应区间硬岩掘进
8月25日23时48分
随着白芒站～应人石站
区间左线第1082环管片
封顶块拼装结束
13号线白应区间双模盾构
实现了在全断面硬岩段单月掘进环数
达到100环的重大突破
白应区间
采用EPB/TBM双模盾构法施工
盾构始发于白芒站
到达应人石站
白应区间双线总长4.5km
其中上软下硬及全断面硬岩段约2.6km
占比高达58%
左线岩面强度最高达173MPa
导致掘进速度缓慢
刀具磨损严重
至今已开仓70余次
更换刀具近500把
同时受裂隙水发育的影响
螺旋机易发生喷涌
诸多不利因素使得在全断面硬岩段
掘进日均工效不到2环
面对复杂的地质情况和紧迫的工期压力
13号线四工区区间项目部矢志攻坚
设立了“鏖战硬岩，冲刺百环”任务目标
主体实施单位领导驻扎工区蹲点督战
牵头组建技术攻关小组
优化掘进参数，加强刀具管理
围绕实际问题制定了一系列针对性措施
为现场施工提供了全过程技术保障
施工过程中
项目领导在隧道前线昼夜值班
充分调动各方资源
备足配件材料
协调各机械设备厂家现场驻点
安排专业换刀队伍24小时待命
督促盾构劳务队伍加大人员投入
为保证“百环”目标实现扫除一切障碍
关关难过关关过
在深圳地铁、中建南方统筹指导下
在项目工区全体员工的共同努力下
经过一个月的艰苦“鏖战”
白应区间顺利完成了硬岩段
单月掘进突破“百环”的任务
极大鼓舞了挑战“硬骨头”的信心
为后续全断面硬岩施工积累了宝贵经验
◆◆ 双段破千环 ◆◆
留白区间盾构尖兵
书写“隧月”传奇
8月25日
13号线留仙洞站～白芒站区间
（留仙洞站～中间风井段，下称“留风段”）
左线盾构掘进突破1000环
9月1日，留白区间
（白芒站～中间风井段，下称“白风段”）
左线盾构掘进再次突破1000环
至此，留白区间左线整体掘进
进展取得“里程碑式”突破
13号线留白区间长约4.6km
为全线最长区间
区间共设8座联络通道及1座中间风井
主体工程施工
采用4台双模（EPB/TBM）盾构机
分别从留仙洞站和白芒站始发
在中间风井接收
留白区间地质条件复杂
有长距离高强度花岗岩
（岩石最高强度177MPa）
36处上软下硬地层
5处断层破碎带
隧道范围内存在孤石
隧道埋深最大50m
水压最大4bar
为应对不同地层
确保施工安全
4台双模盾构机共需进行6次模式转换
截至目前已顺利完成3次
其中首次模式转换仅用11天完成
创深铁建设史上最快纪录
| 留白区间（留风段）施工过程 |
针对上软下硬地层
项目团队通过采取地面预处理
加强渣土改良、发明防喷涌装置等措施
减缓了地层掘进的困难程度
通过及时洞内二次注浆
和地面注浆确保工程质量和安全
在盾构掘进经过断层破碎带时
受地层裂隙水发育影响
盾构机皮带极易漏渣
漏出的渣水混合物
在盾构上坡掘进时聚集在盾尾
下坡掘进时流向成型隧道最低点
工人清渣工作量非常大
为此，项目团队通过采取地面预处理
施做止水环、发明皮带防漏渣装置
配置快速清渣设备
土仓内抽水后再掘进等措施
有效地解决了皮带漏渣问题
为提升效率和文明施工水平
提供了坚实保障
盾构掘进过程中
还下穿和侧穿多处重要建构筑物
穿越多处不良地层
为确保路面和建构筑物安全
项目团队对建构筑物和不良地层提前加固
施工过程中加强监控量测
建立分级预警制度
备好应急物资，做好应急演练
确保了施工安全可控
| 留白区间（白风段）施工过程 |
为更好地应对球状风化体和软硬不均地层
项目团队编制了68套方案
近百份施工技术交底
组织10次方案专家论证
近10次专家咨询
前后邀请40余位专家指点迷津
针对单刃滚刀拉紧块及楔块频繁松动
掉落导致掘进困难的问题
积极开展科技创新
在刀盘上增设搅拌棒解决了积渣问题
有效缓解刀具的二次磨损和磕碰
不断优化技术管控
追求更优的刀具紧固方式
刀箱修复标准、刀具参数……
经过一系列改造与优化后
盾构掘进工效从2环/天提升至3.5环/天
开仓频次从每天开仓优化至2天开仓
施工效率成倍提升
为保障管片成型隧道质量
和隧道文明施工标准
白风段项目团队
以“四个坚持”树立全线标杆
一是坚持以同步注浆为辅
二次注浆为主的注浆原则
二是坚持以管片拼装三次复紧
先纵后环的原则
三是坚持以管片姿态
确定二次注浆点位的原则
四是坚持以“5132”原则
（5环1个止水环
每10环测管片姿态测30环
搭接20环的原则）
在“四个坚持”的原则下
白风段管片成型姿态全部符合规范要求
一举攻破在硬岩地层成型管片上浮的难题
◆◆ 攻坚克难 ◆◆
硕果累累
在一次次攻坚克难与优化改造过程中
留白区间项目技术人员
通过科研解决了现场大部分难题
并及时进行总结
取得一批具有自主知识产权的技术成果
共获得发明专利授权1项
实用新型专利授权1项
发表论文6篇，编写工法2项
获软件著作权登记2项
2项QC成果获国家级奖
2项QC成果获省部级奖
成果在实体在建项目成功应用
累计节约成本上千万
提高了施工安全性、可靠性及便捷性
并创造了显著的经济、社会效益
在盾构工程施工领域
尤其是双模盾构施工中具有良好的推广价值
为切实提高硬岩区间盾构掘进效率
13号线项目指挥部
还分别于去年8月以及今年5月
先后组织两次专家论证会
邀请多位业内专家现场“把脉”
取得良好效果
同时，为缩短整体工期
要求工区提前开始隧道内联络通道施工
并在隧道内布置道岔
尽可能为车站提供站台板施工条件
13号线全断面硬岩段盾构掘进取得重大突破
是阶段性的里程碑
也是全线盾构施工加速推进的新起点
13号线项目全体人员
将继续坚持以品质提升为核心
以标准化管理为准绳
以亮点打造为抓手
不断加快施工进度
提高工程质量和安全文明施工水平
为早日建成“双优示范线”奋楫前行
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·内容来源：深铁建设·
编辑：集团党群办公室
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