跨越三大区域
促进西部发展
# 西部快线推进 #
光明科学城 ⇌ 深圳湾口岸
通勤时间直达！
一直被许多小伙伴期待着
这不
“深圳西部快线”地铁13号线
马上就来解决难题
设计时速100km/h
跨越光明、宝安、南山三区
线路建设进展又刷新啦
// Shenzhen Metro //
◆◆ 13号线新进展 ◆◆
全线工区完成盾构始发
01
| 松西区间 |
最后工区完成盾构始发
9月17日
伴随着“超越3号”盾构机刀盘缓缓转动
地铁13号线松西区间
（即“松坪站~西丽火车站”）正式始发
标志着13号线所有工区均已实施盾构始发
盾构施工取得重大进展
松西区间位于南山区松坪站
至西丽火车站之间
盾构左线长约540.8m
右线长约541.3m
采用单线单洞结构
盾构机从松坪站北端头始发
区间下穿科苑北路，向北敷设
最终到达松西区间盾构接收井
▲西丽枢纽整体布局展示
此次松西区间的盾构始发
为区间全线洞通
提供了决定性的基础条件
也为西丽枢纽的开工建设
提供了先决条件
此前，13号线距离最长
地层最杂、施工最难区间
盾构施工取得新突破
02
| 留白区间 |
4台盾构机掘进突破“1000环”
9月16日
地铁13号线留白区间
（即“留仙洞站～白芒站”）
右线2台盾构机掘进
双双突破1000环大关
其中，左线2台盾构机已于8月底
双双突破1000环大关
▲盾构隧道
留白区间全长约4.6km
投用4台双模盾构机（EPB/TBM）
从两端留仙洞站和白芒站始发
中间风井接收
作为13号线距离最长
地质最复杂的区间
留白区间盾构施工可谓道阻且长
是全线盾构施工最难啃的“硬骨头”
▲13号线施工现场
留白区间经过36处软硬不均底层
（地层占比高达30%）
球状风化体、地下空洞
长距离高强度花岗岩
（岩石最高强度177MPa）
5处断层破碎带
内粒径超1m的孤石群等一系列复杂地层
同时下穿多处建构筑物
环境恶劣、风险高、难度大
▲掌子面孤石&地层空洞
留白区间地质条件多变
存在多处断裂破碎带和风化槽
同时靠近西丽一级水源保护区
地下裂隙水较丰富
盾构机在通过中微风化岩层
过渡段和断裂破碎带，水压较高
喷涌漏渣情况十分严重
每环掘进完成大概需要3个小时
进行清渣文明施工作业
管片成型姿态也受到严重影响
对整体盾构施工有较大制约
▲13号线施工现场
留白区间全断面高强度硬岩掘进
（最高强度177MPa）
速度为5-6mm/min
软硬不均地层盾构掘进1-3mm/min
刀箱在长期磨损变形
螺旋输送机长期磨损失去出渣能力
▲舱内检查&舱内换刀
常压开仓人员在 50℃+的有限空间“汗蒸”
用岩石粉末、油脂做成的“沐浴露”
在夹杂着水汽、粉尘
和异味的环境中艰难作业
留白区间累计开仓280多次
总计更换2617把刀
◆◆ 跨越三大区域 ◆◆
13号线推进
贯通西部的13号线
是连接光明、宝安、南山的
重要交通命脉
| 13号线一期 |
地铁13号线一期
南起自南山区深圳湾口岸站
止于宝安区上屋北站
线路全长约22.4km
▲13号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
线路共设车站16座
其中换乘车站11座
全部为地下线
线路两端均预留延伸条件
沿线设内湖全地下停车场
出入线与登良东站接轨
▽
/
·内容来源：深圳轨道交通·
部分图片来源网络，如有侵权联系删除
编辑：集团党群办公室
本文由深圳地铁整理编辑发布，转载请注明来源
· 在看的，麻烦点一下再走 ▽