不久前
地铁14号线实现了全线“长轨通”
今天，再给各位“云监工”汇报一下
关于地铁16号线铺轨现场的新动向~
由深圳地铁与中国铁建
自主研发的洞内钢轨卸/铺新型装备
在江岭铺轨基地正式投入使用
开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式
深圳地铁四期工程统一采用装配式预制板道床技术，其广泛应用的轮胎式铺轨装备在道床基底浇筑、预制板铺设、自密实混凝土浇筑等环节的施工组织及作业效率优势明显，但轮胎式铺轨装备受车站站台板空间限制，在车站地段钢轨铺设存在困难。
为了优化适应16号线站点多、区间短、场地限制等条件，深圳地铁与中国铁建结合现场实际，研发出一套新型钢轨卸/铺装备：该装备通过对龙门吊等设备进行设计改装，解决了轮胎式装备铺轨中的行进方向和跨型难题，使装配式预制板道床钢轨铺设更简便、安全、高效。
01
▼
“实践”
新型“龙门吊铺轨方案”化解难题
深圳地铁16号线轨道工程
工期紧、难度大
为尽快给后续系统专业提供施工条件
必须突破场地条件限制
探寻一种适合装配式预制板道床钢轨铺设新方法
最初，项目进行了门吊拖拉等多种方案的尝试，但过程较复杂、投入成本高，存在一定安全风险。在这样的情况下，地铁16号线的建设者们请来了业内专家，经过反复对比和模拟实验，发现采用两台小型铺轨龙门吊将钢轨从平车上运输至铺轨位，再手动控制龙门吊将钢轨落槽的“龙门吊铺轨方案”可有效化解现场铺轨难题。
相比于拖拉式铺轨方案和轮胎式铺轨设备，新型龙门吊铺轨模式在地铁隧道内占用空间小，满足后续专业限界要求，为系统、机电设备安装等专业提供了施工空间，能快速度、高效率完成铺轨，保证整体工期节点。
但要顺利实现该方案
还需解决一些难题
比如
地铁隧道空间小，设备组装难，无法使用大型吊装设备；
铺轨龙门吊在走行过程中，作业人员需要在设备间来回走动，安全风险高；
地铁隧道存在圆形、马蹄形、矩形等多种形式，铺轨龙门吊跨区间运行难；
相邻预制板道床间均留有板缝，设备跨越困难；
轨道平板车宽、道床窄，如果采用常规支腿结构，铺轨龙门吊跨行平板车难以实现。
02
▼
“创新”
装配式预制板道床钢轨铺设新模式
针对现场出现的具体问题
建设者们反复攻关
通过巧妙构思将问题一一化解
1
根据最大起重量，对铺轨龙门吊进行轻量化设计，以“合适”为标准，走行电机、起吊葫芦选择均“以瘦为美”，结构部分采用快拆结构，单件重量轻，方便拆装，有效解决大型设备进场问题。
2
对龙门吊的操控采取遥控方式，一人即可操作两台铺轨龙门吊，避免铺轨过程中作业人员在轨道车辆、铺轨龙门吊间来回穿行，节省人力的同时保证了作业安全。
3
更改铺轨龙门吊行进方式，以板面作为行走通道，减少铺助工序的同时轻松解决跨区间运行难题。
4
将板缝过桥设计与杂散电流端子融为一体，解决板缝设备跨越难题。
5
巧用平板车下部空间，将铺轨龙门吊走行部分嵌入到平板车下侧，从而实现铺轨龙门吊跨行平板车，顺利解决跨型难度大的问题。
通过在实际施工过程中的不断改进和提升，铺轨龙门吊试验在深圳地铁16号线获得了成功，开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式。当前，新装备在16号线轨道三工区实现了0.5公里/班的铺轨进度，相比传统工艺，效率提高了60%，同时，一个班工作人员由原来的11-14人，缩减至只需4人，且在铺轨过程全程遥控，有效的保护成品和人员安全，优势明显。
截至目前
深圳地铁16号线车站主体结构完成100%
区间盾构完成100%
附属结构、轨道工程、装饰装修
系统设备安装、机电设备安装等工程
正在全面推进~
地铁建设者们坚持守正创新
以实际问题为导向
攻坚克难，全力以赴
确保通车目标按期实现！
/
·内容来源：深圳地铁·
部分图片来源网络，如有侵权联系删除
点个在看 支持老铁