最近
老铁跟大家报告了
多条地铁进度
提到了“盾构始发”“热滑”“封顶”……
有些宝子表示：
太专业了我不懂o(╥﹏╥)o
下面
就让老铁跟大家唠唠
如何三句话假装地铁老司机
首先掌握一下这些名词
盾构始发
盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。这也比较好理解，就是“地下蛟龙”——盾构机开始上班了！
区间贯通
顾名思义，就是某一段盾构区间贯通。每一条地铁线路的施工都将分为N个盾构区间，每个区间都分为左线和右线，即两个不同的方向，而区间贯通就是双线都贯通了。
桥通
地铁高架区间孔箱梁架设完成，标志该段高架区间全桥贯通，即“桥通”。
洞通
地铁隧道掘进是一项系统工程，最后一个区间贯通即全线贯通，这就是“洞通”。
也就是说，沿着地下隧道从起点站步行到终点站，已经完全可以实现。
轨通
所谓“轨通”，分为“短轨通”和“长轨通”。所谓“不积跬步，无以至千里”，地铁的轨道，需要一节节的“短轨条”来搭建起地铁电客车行驶的“专用道”。短轨条长度较短，短轨条最后一节钢轨铺设顺利完成，就是“短轨通”。
长轨则是要把短轨无缝焊接起来，最后一节短轨焊接完毕，则代表实现了“长轨通”。
全线车站封顶
这个也比较好理解，就是该线所有车站的主体结构封顶，站后工程由此而始。
电通
对地铁建设而言是承上启下的重要一环。
“电通”分为主变电所电通、35kV环网电通、400V电通和接触网电通，地铁建设工程上通常所说的一级节点“电通”是指35kV环网电通，所有的设备调试、信号调试和系统联调等就具备条件了，因此“电通”标志着地铁建设全面转入系统联调调试阶段，而接触网电通是地铁车辆的电力主动脉，接触网电通就可以进行热滑和动车调试，电客车就有条件在轨道上行驶。
冷滑、热滑
（▲深圳地铁热滑图）
地铁接触网的冷滑是指在接触网不受电的情况下，通过在工程车装设受电弓进行滑行，冷滑是对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准。接触网热滑则反之，就是指的在接触网受电的情况下，来进行热滑试验。
热滑试验是对线路变电所设备、接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关线路设备稳定性进行综合检测，确认车辆与接触网系统之间配合是否具备列车运行条件。同时，还能验证接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求，并检验限界情况。
总之，经历过冷滑、热滑两个试验，我们的地铁就能正常“跑车车”啦！
车站系统联调
顾名思义，这就是车站系统设备的调试。地铁车站系统联调工作目的是为了充分验证各系统设备的各项功能，保障新线试运营的顺利开展。
综合联调联试
地铁建设是一个包含多专业的巨系统工程，在必要的车站隧道等土建工程完成后，还需要进行系统建设：自动售检票设备、电扶梯、屏蔽门、车辆以及保障车辆运行和车站运转的动力来源——电力等，还有乘客看不到但却与整个地铁运营息息相关的通信信号、综合监控、通风空调，这些系统设备的建成、调试与正常运行是新线开通后安全运营的坚实基础，重要性不言而喻。
试运行
也就是我们平时称的“空载试运行”，在地铁工程冷、热滑试验成功和系统调试结束后，通过不载客列车运行，对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。期间不对外售票载客。
大家学废了吗？
快来评论区造个句给老铁看看吧！
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·内容来源：深圳市轨道交通、城市地铁、深圳地铁·
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