近日
深圳地铁13号线白芒站——应人石站区间
左线盾构历经530个昼夜的
地下穿行后顺利出洞
标志着13号线首台双模盾构机
圆满完成掘进任务
01
复杂地层攻坚战
双模盾构“显神通”
13号线白芒站——应人石站区间
（下称“白应区间”）
盾构从白芒站始发
由南自北掘进
最终到达应人石站
区间线路长、埋深大、水压高、风险多
施工难度极大
区间左线全长2.2公里
其中40%穿越高强度
全断面微风化黑云母花岗岩
19%处于孤石、上软下硬
断层破碎带等不良地质
常规盾构掘进十分困难！
为科学应对不同地层，确保施工安全和效率，经反复研究论证和比选，项目采用EPB/TBM双模盾构机施工，能够实现洞内快速转换模式，有效提高盾构机施工效率，且大幅降低由于局部地质不确定性带来的施工风险。
在具体施工过程中，上软下硬及全断面硬岩地层中掘进是区间盾构面临的最难挑战之一，该地层岩土对盾构刀具磨损影响十分严重。据统计，白应区间左线盾构累计开仓换刀80余次，更换刀具近600把。为保障施工工效和成本整体受控，项目部通过不断优化技术参数、紧密组织工序、充分调动资源、积极协调方案变更等系列措施，逐一破解了复杂地质条件施工所面临的各种疑难杂症，最终顺利实现左线隧道贯通。
02
时刻紧绷安全弦
护航掘进“出实招”
白应区间左线盾构
近距离侧穿2座人行天桥
2座高速匝道桥
下穿应人石排水渠
施工风险高
在深圳市地铁集团有限公司和中建南方投资有限公司统筹下，项目部对各风险点进行周密分析和充分论证，制定专项施工方案和应急预案，配置充足的应急抢险设备、材料，并加强施工中地面监测、严格控制盾构推进参数，针对重大风险源穿越进行桌面推演，确保盾构施工安全、顺利。
项目指挥部还牵头开展“走隧道、促验收”活动，在区间隧道清理、隐患排查处理等方面进行全覆盖检查，就现场存在困难问题与项目共同协商推进解决，持续夯实隧道施工安全质量。
截至目前
深圳地铁13号线白——应区间右线盾
构掘进已完成77%
全线盾构掘进累计已完成84%
累计实现9条区间隧道双线贯通
19条隧道单线贯通
03
13号线一期
跨越南山、宝安、光明
地铁13号线一期
起自南山区深圳湾口岸
止于宝安区上屋北站
线路全长约22.4km
线路共设车站16座
其中换乘车站11座，全部为地下线
线路两端均预留延伸条件
沿线设内湖全地下停车场
出入线与登良东站接轨
△地铁13号线示意图（站名以实际建成为准）
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
建成通车后
不仅有效改善深圳湾口岸
科技园片区的交通现状
更好地支撑深圳西部发展轴带建设
同时
还能加快深圳与周边城市轨道互联互通噢~
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·内容来源：宝安日报、深圳市轨道交通、深圳地铁·
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