首先
老铁给大家出个算术题
5+5+3=？
没错，它就是
METRO
地铁13号线
一条将连接
南山、宝安 、光明三区的线
一条45分钟直达
光明科学城（光明站） ⇌ 深圳湾口岸的线
最近13号线多站点传来新进展
老铁带你去瞅瞅
1
多站点 新进展
深登区间
地铁13号线深登明挖区间
（即“深圳湾口岸站~登良东站”）
子单位工程暨深登区间
（“深圳湾口岸站~登良东站”）
单位工程初步验收顺利通过✅
■ 深登明挖区间位于深圳湾口岸北侧沙河西路与东滨路交汇处，区间全长约315.24米。
■ 其中，明挖区间配线段长约192.05米,下穿东滨隧道节点段长约123.19米。由于邻近深圳湾口岸，具有地理位置特殊、建设工期紧、施工难度大、施工标准高等特点。
留白中间风井
地铁13号线留白中间风井
（即“留仙洞站~白芒站区间中间风井”）
完成最后一段顶板结构浇筑
主体结构顺利实现封顶
■ 留白中间风井兼作留仙洞站、白芒站4台双模（TBM&EPB）盾构机的接收井，工程位于沙河西路深港花卉中心，基坑东侧为沙河西路，西侧为花卉市场商铺，施工场地狭小。
■ 结构基坑宽约27米，长约56米，开挖深度约34.5米，为地下4层双柱3跨结构，采用明挖顺筑法施工，为少有的异形结构井。基坑硬岩厚度达20米，施工难度巨大。
白应区间
历经530个昼夜的地下穿行后
地铁13号线白应区间
（即“白芒站~应人石站”）
左线盾构顺利出洞
标志着13号线首台双模盾构机
圆满完成掘进任务
■ 白应区间盾构从白芒站始发，由南自北掘进，最终到达应人石站，区间线路长、埋深大、水压高、风险多，施工难度极大。
■ 区间左线全长约2.2千米，其中40%穿越高强度全断面微风化黑云母花岗岩，19%处于孤石、上软下硬、断层破碎带等不良地质，常规盾构掘进十分困难。
■ 为科学应对不同地层，确保施工安全和效率，经反复研究论证和比选，项目采用EPB/TBM双模盾构机施工，能够实现洞内快速转换模式，有效提高盾构机施工效率，且大幅降低由于局部地质不确定性带来的施工风险。
2
13号线一期
跨越南山、宝安、光明
地铁13号线一期
起自南山区深圳湾口岸
止于宝安区上屋北站
线路全长约22.4km
线路共设车站16座
其中换乘车站11座，全部为地下线
线路两端均预留延伸条件
沿线设内湖全地下停车场
出入线与登良东站接轨
△地铁13号线示意图（站名以实际建成为准）
■ 截至目前，全线车站围护结构累计完成100%，土石方完成98%，主体结构完成92.3%，盾构掘进累计完成84.1%。
■ 其中，11座车站（深圳湾口岸站、白芒站、深大东站、深大站、登良东站、后海站、科苑站、留仙洞站、罗租站、应人石站、宝石路站）已封顶，19条隧道单线贯通。
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
建成通车后
不仅有效改善深圳湾口岸
科技园片区的交通现状
更好地支撑深圳西部发展轴带建设
同时
还能加快深圳与周边城市轨道互联互通噢~
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·内容来源：深圳市轨道交通、深圳地铁·
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