从20年火到现在的“光伏建筑”
宝们都知道是啥吗？
老铁提示几个关键词：
它便是建筑节能中
实现“碳中和”目标的“一把手”！
光伏与建筑的“跨界”联动
会产生多大“能量”呢？
接下来和老铁一起去看看吧！
我国光伏技术
发展迅速
目前我国光伏产业
处于高速发展阶段
国家能源局提出
2021年我国风电
太阳能发电
合计新增1.2亿千瓦的发展目标
优先发展分布式光伏发电
成为建筑行业的发展方向
分布式光伏具有安装灵活、投入少、就近消化的特点。光伏电池技术发展迅速，主流的有单晶硅电池（Cz-Si）、多晶硅电池（mc-Si）、碲化镉薄膜电池（CdTe）等。
△2019年世界园艺博览会中国馆光伏屋顶
光伏建筑➡自身能发电的建筑
光伏建筑➡建筑领域绿色低碳
是实现“碳中和”目标的重要途径
光伏建筑实现了
从“节能建筑”向“产能建筑”转变✅
深圳气候&光伏技术的
“跨界联动”
根据《太阳能资源评估方法》（QX/T 89-2008）
以太阳能年总辐射量为指标
按照太阳能年辐射总量从高到低
对太阳能的丰富程度划分为4个等级
宝们看这里~
△太阳能资源等级划分表
深圳位于东经114.05°北纬22.38°
水平面年均辐照度约1307kWh/㎡
（数据来源于Meteonorm 7.3）
太阳能资源丰富程度等级
属于“较丰富带”哦~
所以很适合采用光伏技术！
△年均辐射图
三大光伏电池
性能对比
01
单晶硅电池（Cz-Si）
“输出稳定选手”
——太阳辐射较高的时候适用
比如大规模、晴天居多区域
采用贴片式工艺
且多为面板式安装
与建筑结合方案比较单一
02
多晶硅电池（mc-Si）
“情绪型选手”
——受天气变化影响波动较大
不适用与气候变化剧烈区域哦~
03
碲化镉薄膜电池（CdTe）
“表现优秀选手”
——碲化镉薄膜太阳能电池
在生产成本低于晶体硅
和其他材料的太阳能电池技术
它和太阳的光谱最一致
可吸收95%以上的阳光哦~
弱光表现比较好
适合有云区域
强弱光均可发电
温度越高表现越好
△典型分布式低压并网光伏系统示意图
地铁+光伏，走绿色低碳之路
学习完前面的内容
有宝子会问：“怎么都是理论知识？”
△高架车站光伏建筑一体化结合方案实景图
下面老铁要给大家说说光伏的实际应用~
老铁来举例
深圳地铁在6号线开展了“城市轨道交通高架车站分布式光伏发电系统关键技术与示范应用”技术攻关，通过在6号线规模化应用及一年多并网运行，形成了一整套的技术方案，提出了分布式光伏发电并网装机容量计算原则，确定了城市轨道交通分布式光伏发电选址方法，制定了适合城市轨道交通分布式光伏发电的低压并网方案，最终实现了光伏发电在确保安全和功能的前提下完美的与高架车站建筑景观等相融合。
自并网运行以来，6号线高架站分布式光伏发电系统，累计发电314万度，可满足高架车站约30%的动力照明用电需求哦~
地铁工程一般为全地下工程
其中高架车站、枢纽和场段
有光伏条件的区域比较多
但大多数场段上盖采用了
物业开发的形式贴补地铁建设投入
其余地点的分布比较分散
只能充分利用建筑顶面
立面、出入口、下沉广场
垂直电梯、玻璃天窗等区域
采用光伏技术
比如黄木岗枢纽项目中
推荐采用碲化镉薄膜电池
作为光伏项目发电材料的光伏方案
△黄木岗站厅空间效果图
黄木岗枢纽总建筑面积15万平左右，为全地下工程，白天也需要大量动力照明用电，天然契合光伏技术日照时间发电量高的特点，可以减少光伏系统对储能环节的依赖。
黄木岗枢纽光伏整体采用分布式低压侧联结方案，光伏逆变后直接接入枢纽末端400V配电箱。采用CdTe光伏电池玻璃，安装位置为出入口、出地面电梯厅、枢纽玻璃天窗等区域。以枢纽内常亮的公共区域照明负荷为主，兼顾部分二三级级小动力负荷，如分体空调、防盗卷帘、热水器等。
△黄木岗站厅空间效果图
利用光伏技术发电
完全响应了低碳节能的号召
而且经济效益可观
为碳达峰、碳中和做出了贡献
以黄木岗枢纽为例
本工程光伏安装面积约2500平方米，根据不同场所，发光效率采用0~60%不同类型玻璃
总计装机功率：约260kW
年发电量：约37.96万度（每天发光时间按平均数4小时考虑）
节约电费：34.164万元（按深圳电价中位数0.9元/度计算）
CdTe光电池衰减率：25年衰减率小于12.5%
最后，老铁算笔账给宝们康康！
黄木岗枢纽光伏方案碳排放计算
年发电量
约37.96万度
南方电网碳排放因子
0.8042吨二氧化碳/兆瓦
年减少碳排放量
3.052吨（二氧化碳）
减少硫化物排放
0.8（吨）
看到这些数字一点点“聚少成多”
老铁深感欣慰~
也希望宝们可以行动起来
加入“绿色低碳”的行列中
和老铁一起助力实现“碳中和”目标！
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·内容来源：深圳地铁·
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