终于！！！
深铁家族又添一位“新成员”！
地铁20号线开通啦！
（激动的心~颤抖的手~）
深圳地铁20号线
是连接深圳国际会展中心
和深圳机场的重要轨道交通
与国际会展中心、机场扩建工程
空港新城等同期建设
在历时27个月的工程建设后
12月28日下午16:28
开通初期运营啦！
在建设过程中
面对工期紧、任务重
难度大、交叉施工制约因素等困难
深圳地铁联合中国铁建的建设者
逢山开路，遇水架桥
大胆引入新材料、新工艺、新工法
以精湛的施工管理
和高超的技术水平
攻坚克难
以实际行动践行了
深圳敢为人先的“开荒牛精神”
破解复杂地质环境难题
实践“干劲向前”
深圳地铁20号线
地处人工填滩头
地质松软复杂
如同是在“豆腐块”上挖隧道
面对地质条件复杂
安全风险高等问题
地铁建设者们
不畏挑战，知难而上
经过一系列复杂的技术攻关
将复杂地质条件下的基坑施工
变成了科技创新的“富矿”
为工程的优质高效完成奠定了基础
在一个个施工难题面前
深铁建设者们不畏困难
用先进的科学技术攻难克险
化解施工风险
为20号线的全面贯通
提供了强有力的保证
下穿群隧创造建设
奇迹的“创新在先”
“创新为先”的道理
始终贯穿于
深圳地铁20号线的建设过程中
要苦干，要巧干
要握好科技为先的“技术利剑”
20号线多处上跨下穿
既有建筑物及河涌
以及地铁11号线、穗莞深城际铁路
其中
机场北站至国展南站区间
是全线最难、风险最大的盾构区间
该区间先后8次下穿
11号地铁既有运营线路
4次下穿穗莞深城际
长距离、小净距
在复合地层下穿多条隧道
下穿长度为国内同类工程中最长
也极其罕见
据了解，20号线下穿位置距离既有线隧道最近处只有2.4米，如同在动脉血管旁做手术，稍有不慎，就会影响到既有线列车的运行安全。此外，该区间盾构机在上软下硬复合地层中掘进，不仅刀具磨损严重，而且极易引起既有线隧道沉降超标。
面对这一国内罕见的施工难题
20号线创新了
盾体同步注浆工艺
利用新型浆液
将沉降发生的控制时间有效提前
通过自动化监测装置
全过程监控
成功将既有隧道沉降量
控制在预警值6毫米范围内
实现全线首条盾构隧道贯通
创新技术引领
行业发展的“城市奇迹”
深圳从不缺“奇迹故事”
✨深圳地铁20号线✨
作为深圳首条从智慧服务
智慧管理、智能运维、一体化安防
及绿色节能环保五个方面
构建的智慧地铁
面临着高标准
高质量等方面的新要求
为众多深圳的“城市奇迹”
再添靓丽一笔！
为实现线路全自动化运行
地铁20号线建设时
采用了一系列“创新改造”技术
采用GOA4建设标准
提升了列车的运行效率和安全可靠性。
8节车厢编组
可以大幅度增加列车的载客量。
车辆段轨道改为“小立柱”轨道
便于对全自动列车进行维护和检修，在精准测量及误差把握方面提出了更高的要求。
全面应用了BIM计算机技术
在三维模拟安装、成品预制加工等方面极大地提高了施工技术管理水平。
精心组织施工资源
保证了整体施工安全有序推进。
值得一提的是
20号线最高运行时速可达120公里/小时
是目前深圳地铁设计时速之最
为缓解高速运行时带来的压力波动和噪声，列车通过一系列措施提升了车辆的气密性，同时在车厢地板及侧墙应用吸音降噪材料，并对车内整体空气流通进行综合设计，进一步降低噪声，保障乘客在车辆进出隧道时的舒适度。
深圳地铁
和中国铁建的建设者们
用技术实力和拼搏奋斗
实现了深圳er
对“地铁无人驾驶时代”的期盼~
也在全世界范围内
贡献了轨道交通高质量
可持续的“深圳样本”
地铁20号线开通后
你去打卡了吗？
留言区分享下你的乘车体验呀~
/
·内容来源：深圳地铁·
部分图片来源网络，如有侵权联系删除
点个在看 支持老铁