@宝安的小伙伴
你们终于等到了！
13号线
该线路经过宝安区的隧道
全！部！贯！通！
未来
光明、宝安、南山
将实现“快速通勤+便捷出行”
不愧是
拥有设计时速100km/h的
“深圳西部明星线”啊~
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13号线宝安段
实现全部区间隧道贯通
白应区间
1月24日
随着盾构机刀盘破洞而出
历经585个日夜鏖战
地铁13号线白应区间
（即“白芒站～应人石站”）
右线隧道顺利贯通啦！
这是全线首个双线贯通的
EPB/TBM双模盾构区间
至此
13号线宝安段4个盾构区间
（白芒站～应人石站～罗租站～宝石路站～上屋北站）
全部完成双线贯通✅
13号线宝安线路
主要穿行于石岩街道范围内，周边环境敏感，先后多次侧穿、下穿周边建构筑物、河道水体等风险源。
区间地质条件复杂
• 应罗区间穿越上软下硬地层210米、孤石（群）9处、全断面微风化花岗岩240米，微风化花岗岩强度更是高达170Mpa；
• 白应区间地质则更为典型和多样，约45%穿越高强度全断面微风化黑云母花岗岩，近20%穿越孤石、上软下硬、断层破碎带等不良地质，累计开仓200余次，更换刀具1200余把。
留白区间
1月25日
地铁13号线留白区间
（即“留仙洞站～白芒站区间”/留风段）
左线盾构隧道顺利贯通！
这标志着
13号线最长区间掘进
取得“里程碑式”突破啦
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留白区间长约4.6千米，共设8座联络通道及1座中间风井，主体工程施工采用4台双模（TBM-EPB）盾构机，分别从留仙洞站和白芒站始发，在中间风井接收。
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留白区间（留风段）左线全长约2221米。区间左线包含长距离高强度花岗岩，8处上软下硬地层，4条断层破碎带，隧道最大埋深50米，最大水压4bar。
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双模盾构机于2020年5月15日以TBM模式始发，掘进至150环时转换为EPB模式，在掘进至1011环时转换为TBM模式，最后到达中间风井，历时620天圆满完成掘进任务
▲洞门
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13号线一期
一条未来跨越南山、宝安、光明的地铁线
地铁13号线一期
起自南山区深圳湾口岸
止于宝安区上屋北站
线路全长约22.4千米
线路共设车站16座
其中换乘车站11座
全部为地下线
线路两端均预留延伸条件
沿线设内湖全地下停车场
出入线与登良东站接轨
▲13号线一期示意图（站名以实际建成为准）
截至目前
全线围护结构已完成100%
土石方已完成98.7%
车站主体结构已完成95.3%
盾构区间掘进已完成88%
其中
11座车站已封顶
10个区间双线贯通
地铁13号线
是深圳西部南北走向重要通道
未来
将串联起南山、宝安、光明三个行政区
建成通车后
不仅有效改善深圳湾口岸
以及科技园片区交通现状
而且更好支撑
深圳西部发展轴带建设！
同时加快
深圳与周边城市轨道互联互通噢~
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·内容来源：深圳市轨道交通、深圳地铁·
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