@龙岗、坪山的宝们！
好消息来啦~
继14号线全线“长轨通”后
16号线也刷新进展啦！
洞内钢轨卸/铺新型装备
在江岭铺轨基地正式投入使用啦
这开创了
装配式预制板道床钢轨铺设新模式
也就是说
16号线距离通车更进一步啦~
为什么要采用新型铺轨装备？
四期工程线路
（6支、12、13、14、16）
统一采用装配式预制板道床技术
其广泛应用的轮胎式铺轨装备
在道床基底浇筑、预制板铺设
自密实混凝土浇筑等环节施工
其效率优势明显
为了优化适应16号线站点多、区间短、场地限制等条件，相关参建单位结合现场实际，研发出一套新型钢轨卸/铺装备。
该装备通过对龙门吊等设备进行设计改装，解决了轮胎式装备铺轨中的行进方向和跨型难题，使装配式预制板道床钢轨铺设更简便、安全、高效
1
实践
新型“龙门吊铺轨方案”化解难题
地铁16号线轨道工程难度大
为给后续系统专业提供施工条件
必须突破场地条件限制
探寻一种适合
装配式预制板道床钢轨铺设新方法
最初项目进行了门吊拖拉等
多种方案的尝试
但过程较复杂、投入成本高
存在一定安全风险
于是建设者们请来了业内专家
经过反复对比和模拟实验
发现采用两台小型铺轨龙门吊
将钢轨从平车上运输至铺轨位
再手动控制龙门吊
将钢轨落槽的“龙门吊铺轨方案”
可有效化解现场铺轨难题
△钢轨曲线隧道运输&隧道运输
相比于拖拉式铺轨方案和轮胎式铺轨设备，新型龙门吊铺轨模式在地铁隧道内占用空间小，满足后续专业限界要求，为系统、机电设备安装等专业提供了施工空间，能快速度、高效率完成铺轨，保证整体工期节点
此次铺轨过程
需解决诸多难题
↓↓↓
施工五大难题：
1
地铁隧道空间小，设备组装难，无法使用大型吊装设备；
2
铺轨龙门吊在走行过程中，作业人员需要在设备间来回走动，安全风险高；
3
地铁隧道存在圆形、马蹄形、矩形等多种形式，铺轨龙门吊跨区间运行难；
4
相邻预制板道床间均留有板缝，设备跨越困难；
5
轨道平板车宽、道床窄，如果采用常规支腿结构，铺轨龙门吊跨行平板车难以实现。
2
创新
装配式预制板道床钢轨铺设新模式
针对现场出现的具体问题
建设者们反复攻关
通过巧妙构思将问题一一化解
解题五大思路：
1
根据最大起重量，对铺轨龙门吊进行轻量化设计，以“合适”为标准，走行电机、起吊葫芦选择均“以瘦为美”，结构部分采用快拆结构，单件重量轻，方便拆装，有效解决大型设备进场问题。
2
对龙门吊的操控采取遥控方式，一人即可操作两台铺轨龙门吊，避免铺轨过程中作业人员在轨道车辆、铺轨龙门吊间来回穿行，节省人力的同时保证了作业安全。
3
更改铺轨龙门吊行进方式，以板面作为行走通道，减少铺助工序的同时轻松解决跨区间运行难题。
4
将板缝过桥设计与杂散电流端子融为一体，解决板缝设备跨越难题。
5
巧用平板车下部空间，将铺轨龙门吊走行部分嵌入到平板车下侧，从而实现铺轨龙门吊跨行平板车，顺利解决跨型难度大的问题。
通过施工过程中不断改进、提升
铺轨龙门吊试验在16号线获得成功
开创了
装配式预制板道床钢轨铺设新模式
当前，新装备在16号线轨道三工区实现了0.5千米/班的铺轨进度，相比传统工艺，效率提高了60%；同时，一个班工作人员由原来的11-14人，缩减至只需4人，且在铺轨过程全程遥控，有效的保护成品和人员安全，优势明显~
3
16号线
将连接起龙岗、坪山片区
地铁16号线由大运站引出
沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设
终至田心站
线路全长约29.2千米
设站24座
其中换乘站10座
停车场、车辆段各1座
线路采用全自动运行模式
共设4个铺轨基地
12个辅助铺轨基地
△地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）
最新进展
截至目前
全线车站主体结构已完成100%
区间盾构已完成100%
附属结构、轨道工程、装饰装修
系统设备安装、机电设备安装等工程
正在全面推进
其中
全线铺轨基底已完成55350米，占比88%
铺轨完成57287米，占比90%
预计到2023年
坪山er、龙岗er
就能坐上16号线啦！！！
届时
宝们的出行
又多了一个便捷选择噢~
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·内容来源：深圳市轨道交通、深圳地铁·
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