桂庙路快速化改造（一期）工程东行隧道
（月亮湾大道-后海滨路）
❗ 正式投入使用 ❗
dei！你没看错
今天起，从南山前海到福田
一路无红绿灯
大家出行将更畅通啦~
桂庙路快速化改造工程（一期）
东行隧道正式投入使用
市交通运输局全力推进的桂庙路快速化改造（一期）工程东行隧道（月亮湾大道-后海滨路）现已建设完成，今日正式投入使用啦~
▲图源：蛇口消息报
东行隧道西起于月亮湾大道东侧，止于后海滨立交东侧，总长约 3290 米。
隧道内共有 3 条主车道+1 条集散车道
国内首个安装隧道尾气净化系统的隧道
下穿桂庙/前海路口、桂庙/南新路口、桂庙/南山大道等南山早晚高峰车流密集路口，全程无红绿灯
隧道开通后，将实现有效缓解地面道路交通压力，同时为西行隧道（后海大道-月亮湾大道）实施创造疏解条件，加快项目整体完工，为市民便捷出行提供有利支撑。
桂庙路快速化改造（一期）工程
桂庙路快速化改造（一期）工程西起前海自贸区临海大道，向西横穿前海自贸区，跨越月亮湾大道，经桂庙路与滨海大道相接，全长约 4.9 公里。
▲项目区位图
改造工程分为地面道路+地下隧道两个部分。其中——
地面道路布置双向 6～8 车道，设计时速 50 公里/小时，与滨海大道辅路相连，服务于南山桂庙片区；
地下道路采用双向 6 车道加连续集散车道，设计时速 80 公里/小时，是国内在建与地铁共线距离最长的明挖施工城市地下道路，连接滨海大道快速路，实现罗湖、福田与前海自贸区的快速联系。
采用多种技术创新
创造国内技术先进
桂庙路快速化改造（一期）工程施地质条件复杂，周围建筑物林立，并穿越多座桥梁及地铁2号线、9号线，与地铁11号线共线，设计条件复杂，控制要求高、施工难度大。
同时，它是国内罕见的复杂地质条件下与运营地铁平面长距离共线的地下道路。
地铁保护
项目主体隧道基坑宽度平均42米，最大开挖深度18米，地质条件较差，基底多处于淤泥层和砾质黏土层，与项目共线的地铁11号线是时速120公里的快线，沉降控制要求非常高。
▲非共线段北侧隧道入口基坑开挖
对此，建设单位设计了隔舱跳挖竖井，在竖井底施工抗浮板再回填后进行基坑开挖的地铁保护方案，成功控制地铁上浮。
空气净化系统
项目沿线为居民密集区，环境要求非常高，为解决隧道尾气排放对周边环境影响，在国内城市隧道首次采用空气净化系统这一国际领先的废气解决方案。
同时，结合项目实际情况，起点采用顶通净化站，终点采用旁通净化站。
人行天桥及隧道设计
桂庙路位于南山中心区域，全线设置四座人行天桥
▲人行天桥位置示意图
一桥一景，分别为“都市蒲公英”“钻石桥”“星星桥”“桅杆桥”，与不同片区的城市环境相融合。
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三个隧道主出口隔音屏采用不同风格设计
西侧隧道口采用拱形骨架寓意“腾飞的双翼”，与前海月亮湾跨线桥连成有机整体；
东侧隧道出口和进口分别采用力量感的钢骨架隔音屏设计，体现城市向前的动力；
隧道内装饰采用防火搪瓷钢板装饰，搭配连续灯带照明，创造舒适、明亮、安全的隧道驾乘环境。
桂庙路快速化改造工程是落实干线路网规划中滨海大道在南山区段的重要工程。
项目建成后——
将实现福田、罗湖片区与南山、前海的快速连接，远期与西段滨海大道相接，可连接宝安及机场，对于促进前海自贸区的发展具有重要意义。
可以极大缓解桂庙路的现状交通拥堵状况，提升道路环境景观品质，对于提升南山区城市环境形象具有重要的意义。
内容来源：深圳交通
