读特客户端·深圳新闻网2022年4月15日讯（记者 刘嘉敏）建议加快建设罗湖深港社会融合发展区；建议加快罗湖口岸重建；支持在罗湖打造香港专业服务业跨境经营区；建议深港共建大湾区免税城……在今年3月的全国两会上，深港合作成为代表委员的高频词；在4月召开的市两会上，深港合作也频频出现在议案、提案中。由此可见，在新时代发展的潮流下，深港合作被寄予厚望，也将成为改革开放新一轮蝶变的一把钥匙。
改革开放以来，深圳是依托香港实现跨越式发展的最大受益者，罗湖是深圳城市建设的先行地区，向来是深港两地居民生活和工作的主要场所。在刚刚落下帷幕的市两会上，市人大代表闵齐双注意到，政府工作报告第18页“深港澳更紧密合作”的内容中提到，要推进罗湖口岸等片区升级改造，备受鼓舞，更加看好罗湖未来的发展前景。
（市人大代表闵齐双）
作为在罗湖工作创业多年的罗湖人，闵齐双认为，在推进深港合作的舞台上，罗湖扮演着不可或缺的角色。罗湖口岸作为连接香港和中国内地的第一口岸，是深港合作的起点，也是中国对外交往的重要窗口。而当前罗湖口岸联检大楼层高有限，设施老旧，存在较大安全隐患，已经难以满足未来深港合作的需要。因此，有必要推动罗湖口岸重建、引入港铁东铁线，实现深港基础设施“硬联通”、构建深港一体化通勤化交通体系。
曾经，罗湖口岸是改革开放的重要窗口，如今，更是承载着深港融合的美好期盼，这份期待，也在全国两会上屡屡被提及。在全国两会上，人大代表提出，要以更大力度支持两地口岸改革和港深基础设施“硬联通”，支持港深积极探索规则机制“软联通”。在“硬联通”上，着力打造海陆空铁体系完备、畅通便捷的深港跨界通道，利用科技手段优化口岸通关体验，便利两地人流、物流、数据、资金等要素更高效流动。在“软联通”上，探索市场准入、产权保护、商事规则等经济运行规则两地衔接，推进教育、医疗、民生领域交流合作，不断提升两地高度融合水平。
同样地，香港也在为推动深港合作而努力着。去年10月，香港特区行政长官林郑月娥在特区立法会发表其任内最后一份施政报告，当中提到香港将重点发展北部都会区，这个占地达300平方公里的都会区将覆盖由西至东的深港口岸经济带及更纵深的腹地。记者了解到，香港北部都会区的整合和扩容工作会由以铁路为运输系统主要骨干所带动，港府探讨将东铁线延伸至罗湖，并在深方设立“一地两检”口岸。在现有罗湖站及上水站之间，增设一个非过境铁路服务的新铁路站，以释放罗湖/文锦渡及上水北一带的发展潜力。
而同样在去年发布的深圳“十四五”规划也提出，将推动深港口岸经济带罗湖先行区等片区建设发展，构建空间统筹、结构优化、错位协同的口岸经济带发展格局。同时，优化口岸功能布局，提升货物通关便捷程度，逐步实现深港跨境货运“东进东出、西进西出”，打造口岸综合改革示范城市。《规划》中提出的“深港口岸经济带罗湖先行区”要求罗湖“软硬兼施”，既要打造“联通深港、辐射湾区”的交通网络体系，也要搭建粤港澳青年创新创业平台，营造港味优质生活圈。
面对在深港合作中打造“先行示范”的高目标、高要求，罗湖也准备了一份答卷。罗湖区第八次党代会指出，罗湖未来将抢抓粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设重大历史机遇，助力湾区融合发展，强化交通、交流、消费三大枢纽地位，通过推动深圳火车站-罗湖口岸片区改造升级，探讨香港东铁线北延至罗湖口岸，加快提升畅通联通、融合协同的“湾区枢纽”能级。在今年召开的“一主两区三带”建设动员大会暨2022年第二季度新开工重点项目集中启动活动中，罗湖发布了“一主两区三带”建设工作总指挥部组织架构、工作机制以及重大项目实施计划书，其中，“三带”是高能级规划深港口岸经济带、红岭新兴金融产业带和大梧桐新兴产业带。深港口岸经济带正是罗湖提笔书写深港合作发展新篇章的重要序章。
（罗湖口岸片区意向效果图）
“罗湖口岸重建、引入港铁东铁线是落实国家战略、深化深港合作的迫切需要，是丰富‘一国两制’的新实践，为推动香港融入国家发展大局提供新路径。”闵齐双认为，深圳已经有前海、河套两个国家级深港合作平台，但是这两个平台主要以深港产业合作为主，大部分的青年在香港的就业问题，要靠社会融合的路径来解决。实施罗湖口岸重建、引入港铁东铁线，实现深港通勤化交通，推动深港社会融合，助力香港解决普通青年的就业问题，是深圳真正践行服务香港、保持香港长期繁荣稳定的重要举措。
闵齐双还建议，成立由市领导担任组长的罗湖口岸重建推进工作领导小组，与港方共同规划研究，加快实施罗湖口岸重建，推进港铁东铁线延伸至深圳罗湖境内。
