重磅！罗湖区2035年预期轨网布局和道路系统规划图曝光，未来将建成3条大铁、2条城际、13条城市轨道线，罗湖人的交通出行将更加方便！赶紧来码住这个好消息。
5月26日上午，深圳罗湖“双周发布”举行交通专场。深圳市交通运输局罗湖管理局局长车小平带来“联通深港通达湾区：重塑罗湖交通新未来”主题发布，介绍罗湖交通建设规划、重点项目工程及最新进展。罗湖区委常委、宣传部部长吕漫妮，深圳市交通运输局罗湖管理局二级调研员谢俊烈等领导出席发
罗湖是深圳最早开发城区，处于港-深-莞-穗、港-深-惠发展轴的咽喉地带，城市节点战略价值突出，让我们通过下面这些数据感受一波。
◆百年老站首开高铁
自2022年1月10日零时起，建站110周年的“老字号”深圳火车站，通过广深铁路引入赣深高铁，开通高铁列车16对（包括上海虹桥2对、武汉2对、南京1对、南昌7对），罗湖进入“高铁时代”。
◆口岸建设再上新台阶
2020年8月26日莲塘口岸开通后，全市7个陆路口岸罗湖占了3个，拥有全市最多的过境口岸。罗湖口岸在2019年日均往来客流达到21.4万人次，占全市出入境客流总量的36.4%，是全市最大的口岸。
◆轨网密度全市第二，干道骨架基本形成
“十三五”期间，罗湖开通运营轨道线路8条（1、2、3、5、6、7、8、9号线），总里程约44.3km，轨道网密度1.25km/k㎡，轨道站点500米覆盖率为48.6%。
地铁14号线、5号线西延建设有序推进，11号线红岭南站开工建设。
东部过境高速公路（罗湖段）、坂银大道建成通车，对外通道体系基本形成。
◆交通环境不断提升
罗湖现有公交线路183条，并持续动态优化（5年共优化165条次），现有公交场站15.27公顷，公交停靠站600余个。道路出行环境不断提升。
但随着机动化交通出行的快速增长，罗湖同样面临着国内外大型都市中心普遍面临的交通问题：
跨二线通道供给存在不足；高峰期主要道路、节点交通拥堵；轨道交通饱和运行，关键走廊压力较大；常规公交服务水平有限、慢行系统有欠完善、停车位供给不足。
面对这些问题，罗湖早已行动起来，一起看看使出了哪些大招。
罗湖区第八次党代会提出要强化建设交通、交流、消费三大枢纽，服务“一主两区三带”城区发展新格局。
对此，罗湖“十四五”交通规划提出了三个层级的目标：全力打造层次分明、功能有别、运转高效的交通枢纽体系；基本形成高密度、高覆盖、高支撑、高服务的道路交通网络；着力构建空间优美、安全有序、人民满意的交通新发展格局，旨在形成“30分钟、45分钟、60分钟”交通圈。
*“30分钟、45分钟、60分钟”交通圈：即以罗湖为中心，30分钟到达城市外围组团（坪山、大亚湾），45分钟到达临深城市中心（东莞、惠州），60分钟到达大湾区核心城市（广州、中山、珠海等）的交通圈，基本实现罗湖对湾区城市中心的高速通达。
未来，罗湖将围绕三大举措完善城区交通网络。
