重磅！罗湖区2035年预期轨网布局和道路系统规划图曝光，未来将建成3条大铁、2条城际、13条城市轨道线，罗湖人的交通出行将更加方便！赶紧来码住这个好消息。

5月26日上午，深圳罗湖“双周发布”举行交通专场。深圳市交通运输局罗湖管理局局长车小平带来“联通深港通达湾区：重塑罗湖交通新未来”主题发布，介绍罗湖交通建设规划、重点项目工程及最新进展。罗湖区委常委、宣传部部长吕漫妮，深圳市交通运输局罗湖管理局二级调研员谢俊烈等领导出席发

罗湖是深圳最早开发城区，处于港-深-莞-穗、港-深-惠发展轴的咽喉地带，城市节点战略价值突出，让我们通过下面这些数据感受一波。

◆百年老站首开高铁

自2022年1月10日零时起，建站110周年的“老字号”深圳火车站，通过广深铁路引入赣深高铁，开通高铁列车16对（包括上海虹桥2对、武汉2对、南京1对、南昌7对），罗湖进入“高铁时代”。

◆口岸建设再上新台阶

2020年8月26日莲塘口岸开通后，全市7个陆路口岸罗湖占了3个，拥有全市最多的过境口岸。罗湖口岸在2019年日均往来客流达到21.4万人次，占全市出入境客流总量的36.4%，是全市最大的口岸。

◆轨网密度全市第二，干道骨架基本形成

“十三五”期间，罗湖开通运营轨道线路8条（1、2、3、5、6、7、8、9号线），总里程约44.3km，轨道网密度1.25km/k㎡，轨道站点500米覆盖率为48.6%。

地铁14号线、5号线西延建设有序推进，11号线红岭南站开工建设。

东部过境高速公路（罗湖段）、坂银大道建成通车，对外通道体系基本形成。

◆交通环境不断提升

罗湖现有公交线路183条，并持续动态优化（5年共优化165条次），现有公交场站15.27公顷，公交停靠站600余个。道路出行环境不断提升。

但随着机动化交通出行的快速增长，罗湖同样面临着国内外大型都市中心普遍面临的交通问题：

跨二线通道供给存在不足；高峰期主要道路、节点交通拥堵；轨道交通饱和运行，关键走廊压力较大；常规公交服务水平有限、慢行系统有欠完善、停车位供给不足。

面对这些问题，罗湖早已行动起来，一起看看使出了哪些大招。

罗湖区第八次党代会提出要强化建设交通、交流、消费三大枢纽，服务“一主两区三带”城区发展新格局。

对此，罗湖“十四五”交通规划提出了三个层级的目标：全力打造层次分明、功能有别、运转高效的交通枢纽体系；基本形成高密度、高覆盖、高支撑、高服务的道路交通网络；着力构建空间优美、安全有序、人民满意的交通新发展格局，旨在形成“30分钟、45分钟、60分钟”交通圈。

*“30分钟、45分钟、60分钟”交通圈：即以罗湖为中心，30分钟到达城市外围组团（坪山、大亚湾），45分钟到达临深城市中心（东莞、惠州），60分钟到达大湾区核心城市（广州、中山、珠海等）的交通圈，基本实现罗湖对湾区城市中心的高速通达。

未来，罗湖将围绕三大举措完善城区交通网络。

车小平介绍，罗湖将重视交通战略资源设施对城市中心的支撑和促进作用；积极引入高铁、城际，着力提升枢纽定位和能级；打造南北双高铁枢纽、推进3大口岸升级，强化深港联通；巩固罗湖交通、交流、消费三大枢纽地位。

提升深圳站-罗湖口岸枢纽能级

将开展罗湖与香港东铁线对接通道可行性专项研究，实现罗湖与香港核心地区的直联互通；加快赣深高铁笋岗动走线建设，研究推进厦深高铁引入深圳火车站；推动11号线延伸至深圳站-罗湖口岸。

加快推进罗湖北站枢纽建设

推进深汕高铁、轨道14号线建设；推动落实深汕城际规划线位；争取17号线和25号线纳入轨道五期。

构建四个城市轨道综合枢纽

强化轨道站点及周边地下空间复合开发与联通研究，组合临近轨道站点谋划构建四个城市轨道综合枢纽：

大剧院-红岭南组合枢纽：深圳市内重要轨道换乘中心，服务于红岭新兴金融产业带、蔡屋围高端商业核心区。

东门-国贸组合枢纽：服务于大东门国际消费服务核心区，打造成为东门-人民南核心区域换乘枢纽。

湖贝-黄贝岭-文锦渡组合枢纽：服务于湖贝现代商业综合区、口岸消费经济带，成为罗湖核心区域换乘枢纽，推动深南东片区的发展。

银湖枢纽：服务于大梧桐新兴产业带、笋岗-清水河片区转型发展。

积极争取轨网加密与延伸

加快11号线红岭南站、5号线西延建设；争取11号线东延至罗湖口岸，提高罗湖口岸与城市核心组团连通效益，锚固罗湖口岸地位；争取9号线东延至罗芳片区、24号线延至布心片区，支撑片区高强度城市开发、解决布心棚改片区交通出行难题。

加快推进三大口岸枢纽升级改造

加快推进罗湖口岸地区整体升级改造；持续深化港车北上等相关口岸通关及交通政策研究；推进莲塘口岸24小时通关及新增鲜活货检功能；推进文锦渡口岸取消鲜活货检功能；深化口岸与站、城一体化统筹规划建设。

畅享2035年

罗湖区预期轨网布局包含：

3条大铁：深汕高铁、广深铁路、赣深/厦深笋岗动走线。

2条城际：深汕城际、深惠城际支线。

13条城市轨道线：累计长度73.9km(80.3km)，含44(47)个站点。

为落实全市综合立体交通网规划布局要求，在城市路网体系方面，罗湖将从以下三个方面开展工作：

完善“1环6射”对外通道交通体系布局，提高对外交通通行效率

加快推进东部过境通道市政连接线、罗沙路复合通道、深汕第二高速、布心路下沉等战略通道规划建设，构建“一环六射”对外战略通道格局。

*“一环”指的是南环——滨河大道（春风路隧道）-沿河路；东环——爱国路高架；北环——布心路（布心路下沉）、深汕第二高速。

“六射”指的是罗沙路（复合通道）、东部过境通道、玉平大道、龙岗大道、丹平快速、坂银通道。

优化重点片区主要干道，促进“一主两区三带”城市发展新格局的形成

紧密围绕罗湖打造“一主两区三带”新格局，逐年推进，分片区开展专项研究，高质量规划、高标准建设，完善组团间的交通系统，支撑重点产业片区的高水平发展。

加大片区对外通道建设力度，尽快解决组团对外及组团间交通不畅问题。

如清水河、玉龙-布心片区：加快推进布吉南环路（西环路至禾坑路）建设，开工建设红岗路拓宽工程、宝安北路北延，完成环仓北路东延、环仓南路东延项目立项。

如新秀-莲塘片区：开工建设深南路东延工程，结合罗沙路复合通道改造，推进延芳路改造工程。

结合重点片区城市更新，推动片区内部路网微循环完善

以片区为单元，结合城市更新规划统筹规划，梳理和优化片区内部微循环路网系统。规划新增、改造支路286条，总长约127.5km。

道路先行、全面提速，罗湖还将按照“5、3、1”原则（依托“5年”发展规划，形成“3年”滚动计划，制定“1年”实施项目）加速推进重大工程建设，各大重点项目如下：

畅享2035年，罗湖将加快构建现代化高质量综合立体交通网。

为贯彻交通强国和高质量发展要求，以目标和问题为双导向，坚持以人民为中心，结合罗湖“一半山水一半城”的城区形态特征，以企业及市民交通诉求为出发点。针对罗湖区居民出行的难点、痛点、堵点，以短平快和微改善的专项行动措施，快速提升罗湖交通出行环境和水平。

轨道接驳全出行链完善专项行动

对东门路等公交列车化现象严重的路段，开展常态化公交线网优化工作。

推广招手停接驳巴士（小黄鱼），“招手即停、按铃即下”，可以把居民安全快捷舒适地从地铁口送到小区门口、学校门口、医院门口。目前莲塘片区已经开通，今年将在大望、笋岗、东晓等片区推进实施。

推进“三网融合”，实现绿色交通高质量发展。

路权优化专项行动

通过压缩机动车道、增加隔离设施、完善标志标线、精细化设计非机动车过街、优化片区交通组织等措施多渠道、多路径地组织自行车道建设，推动辖区自行车道成网成系统。计划未来两年完成152处路段道路资源空间优化，方便市民出行，实现机非分离，改善交通安全水平。

停车治理专项行动

推进综合利用绿地、学校操场、桥梁等土地地上地下空间建设机械式立体停车设施；通过“车位共享、精细管理”等举措解决老旧小区停车难问题，打造老旧小区“共享共治”的典范；在罗湖区机械式立体停车设施建设推介会的基础上，加大实施力度，已梳理意向项目40余处，目前已进入实施层面的24个，今年预计完工3处。

道路纳管专项行动

计划用一年的时间对全区182条已经承担通行功能但未纳管的道路进行全面微整治，着力提升市民“家门口”道路标准。

智慧赋能专项行动

充分利用智慧交通大数据和智慧设施的建设，提升管养效率、提高应急处置能力，提升交通管理决策水平；推动大望-梧桐片区等旅游景区节假日预约停车，对大望、梧桐等片区出入实行预约通行。

交通“四安”专项行动

通过微改造、微治理，动态的实施交通“四安”行动，即“出行安全、环境安谐、企业安心、市民安逸”。全面梳理全区群众反映较多的路段、节点，对109处亟需缓解交通拥堵、交通安全隐患问题进行综合整治。

全面梳理二次过街岛、渠化岛，对55处事故易发、人流密集路段、宽度不足1.5m的二次过街岛、面积不足20㎡的渠化岛进行优先整治，取消因空间受限而无法进行改造的过街岛、渠化岛。

深南路-东门路路口

通过阶梯式停止线、右转盲区提示、完善路面、完善交通标志标线、完善交通防护设施等道路微改造或养护措施，消除道路交通设施安全隐患点；制定泥头车定线行驶方案，降低泥头车安全隐患。

“十四五”期间，罗湖将紧抓“双区驱动”重大机遇，瞄准“湾区枢纽、万象罗湖”美好愿景，以交通强国建设总体要求为导向，统筹城市更新、产业布局与交通建设实现三者协调发展。

打造城市交通空间重塑先锋示范区，巩固和提高罗湖区域交通枢纽中心地位，构建功能集聚、运行高效、绿色低碳、品质卓然的湾区一流综合交通运输体系。

信息来源：罗湖“双周发布”