大家是不是有一段时间

没有听到深中通道的消息啦？

原来，它一直在“闷声干大事”

深中通道携重大建设突破

来啦！

深中通道沉管隧道 

E21管节完成水下对接 

9月21日，深中通道的沉管隧道E21管节完成水下对接。

至此，项目海底隧道沉管安装长度达4702.8米，工程建设取得重大突破。

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，也是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

E21管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨。为进一步验证此次沉管安装精度，从而为沉管最终合龙提供更为准确的数据参数，项目在E21管节首次采用双人孔井双测量塔结构。

9月19日11时10分，嘹亮的汽笛声响起，浮运安装作业正式启动，大国重器沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带E21管节乘潮启航，过程中克服长达2.7公里的长距离基槽抗横流浮运难题。

受海流流速、系泊潮位、电离层干扰、复杂地形等多重因素影响，浮运安装作业在整体水文条件较差的中潮期开展，施工难度和风险增加。

为此，建设团队科学决策、提前部署，扎实开展风险排查及动态管控，加强气象预报监测，锁定最佳作业窗口，强化现场施工组织保障力度，确保海底隧道施工顺利推进。

9月19日23时30分，一体船抵达施工水域。9月20日11时40分，经沉放、拉合、水力压接等工序，E21管节成功完成对接。9月21日3时，经贯通测量确定，E21管节安装对接精度满足验收评定标准。

所谓好事成双

深中通道伶仃洋大桥

也传来了捷报

深中通道伶仃洋大桥 

主缆索股完成架设 

近日，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设，大桥建设取得突破性进展。

2060兆帕主缆钢丝，实现桥梁建设新跨越。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。

主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。

伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。

每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承担极限拉力高达740吨，这是项目自主研发制造的2060兆帕主缆钢丝，目前应用在桥梁建造中，为国内强度等级最高的主缆钢丝。

更高强度、更强耐久性的主缆钢丝，不但增强了桥梁可靠性和耐久性，还对提高我国长大桥梁跨度、主缆钢丝及缆索制造技术水平具有重要意义，将持续巩固我国桥梁技术的国际先进行列地位。

接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段，为今年底明年初开展伶仃洋大桥钢箱梁架设奠定基础。

说完了深中通道

我们来说说另一个与之相关的项目

深圳至中山跨江通道深圳侧接线工程

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深中通道深圳侧接线工程 

第2合同段全线贯通 

深中通道深圳侧接线主线全长5.7公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站，终于深中通道东人工岛，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，双向八车道，设计速度100km/h。

机场互通效果图

近日，深圳至中山跨江通道深圳侧接线工程第2合同段全线贯通，桥面附属结构顺利完成，机场互通枢纽建设已进入收尾，工程雏形初显。

深中通道深圳侧接线工程第2合同段靠近机场的4座大桥，成为紧紧连通深圳宝安国际机场的新通道。

这段机场互通枢纽运营后，可以与深中通道、沿江高速、广深高速、大铲湾港区实现互通，并缓解机荷高速的交通压力。

建设中的沿江二期工程

截至目前，该项目第2合同段已经全线贯通，第3合同段主要完成栈桥3123米，完成钢梁架设10637吨。

通车后，不但可以改善深圳机场交通状况，还能增加珠江东西岸及深圳东西高速公路主骨架的联系，对促进粤港澳大湾区经济的发展具有重要意义 

深中通道每更新一次进度

都要为这项超级工程

感到赞叹！

再等等！

预计2024年

我们就可以通过深中通道

直达中山啦~