深圳新闻网讯 2018年8月19日，郑州，跨亚洲最大火车站编组站的农业路高架郑北大桥工程开始最后一轮顶推，长度为160米，约占总顶推长度的1/3，顶推重量达到9000吨。
“这次顶推速度是每天（16小时）前进10~12米。”中铁大桥局郑州农业路快速通道工程项目部总工程师闫斌说，这次顶推为该桥梁工程第六次顶推，也是最后一次顶推，预计在8月底或9月初完成。
在桥梁顶推的同时，设计高度为150米的主塔也在不断“长高”，目前高度为130米。“主塔在桥梁南北两侧各有一个，均为每次（8~10天）升高6米。”闫斌说，主塔预计在9月中旬浇筑到位，10月份将安装斜拉索。
据介绍，郑北大桥是整个农业路快速通道工程中的控制性节点，农业路高架东西两段将在此处“牵手”。
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在中国最长高速公路邂逅新疆第一高桥
最美的风景在路上，不到新疆不知中国之大。沿着中国最长的高速公路——连霍高速一路向西前往伊犁，途经著名的果子沟大桥。一条弯曲如巨龙般的桥梁横跨雄伟碧绿的果子沟上，格外宏伟壮观。
果子沟大桥是新疆第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥梁全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米。记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
最美的风景在路上，不到新疆不知中国之大。沿着中国最长的高速公路——连霍高速一路向西前往伊犁，途经著名的果子沟大桥。一条弯曲如巨龙般的桥梁横跨雄伟碧绿的果子沟上，格外宏伟壮观。
果子沟大桥是新疆第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥梁全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米。记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
果子沟素有“伊犁第一景”之称，沟内峰峦耸峙、峡谷回转、松桦繁茂。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
果子沟素有“伊犁第一景”之称，沟内峰峦耸峙、峡谷回转、松桦繁茂。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
大桥是新疆公路第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
俯瞰果子沟大桥，呈S行蜿蜒山间，多处隧道穿山而过，十分壮观。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
大桥是新疆公路第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
俯瞰果子沟大桥，呈S行蜿蜒山间，多处隧道穿山而过，十分壮观。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
大桥是新疆公路第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
桥梁全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米。 记者 李夏 邢明 于晓丹图片来源：央视网
大桥是新疆公路第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。 记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
最美的风景在路上，不到新疆不知中国之大。沿着中国最长的高速公路——连霍高速一路向西前往伊犁，途经著名的果子沟大桥。一条弯曲如巨龙般的桥梁横跨雄伟碧绿的果子沟上，格外宏伟壮观。
果子沟大桥是新疆第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥梁全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米。记者 李夏 邢明 于晓丹 图片来源：央视网
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壮观!航拍贵州高铁“五洞五桥”形似“五龙出海”
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，一列动车从贵阳市郊交织的桥梁上驶过。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网周远钢 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象。图为3月29日，新华网无人机航拍两辆动车在线路上会车。新华网周远钢 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象。图为3月29日，一辆动车在高铁线路上运行。新华网周远钢 摄
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