列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变
2018年1月25日，设计时速200公里的渝贵铁路全线开通运营，渝贵铁路从贵阳北到重庆西的首发动车经过遵义市境内的乌江大桥。
改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设快速推进，一张更加均衡的铁路网徐徐铺展开来。根据相关规划，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市；而到2025年，高速铁路将达到3.8万公里，路网结构将更加优化，骨干作用将更加显著。新华社记者 刘续 摄
1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客运列车缓缓驶进武夷山站。 新华社记者张国俊 摄
2018年5月10日，“复兴号”动车组在总装生产线上装配。新华社记者 李紫恒 摄
2018年9月23日，广深港高铁全线开通，搭乘G5711次高铁列车前往香港西九龙站的乘客在深圳北站拍照留念。新华社记者毛思倩 摄
这是2016年10月11日无人机拍摄的海南环岛高铁东线三亚段。新华社记者 杨冠宇 摄
2018年2月1日凌晨，动车组停靠在武汉动车段的存车线上，准备进行检修和保温作业。近百组在武汉动车段经过检修、保温作业的动车组蓄势待发，迎接春运。新华社记者 肖艺九 摄
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广西桂林至北京高铁列车在桂林市灵川县境内行驶（2013年12月28日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
在广西南宁站，旅客进入站台准备乘坐动车出行（9月4日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
动车在广西宾阳县的田野上行驶（2017年4月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
在中国铁路南宁局集团有限公司，一名工作人员在进行调度工作（2016年5月6日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车（6月18日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上（7月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车（7月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
一列动车穿越南宁郊区一处隧道（2月11日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上（7月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
在广西南宁东站，旅客在排队候车，准备出行（9月4日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
一列动车从广西南宁市向沿海城市行驶（2月11日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
在广西南宁东站，旅客在候车准备出行（9月4日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
一列动车在南宁市区行驶（9月4日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
一列动车在广西宾阳县的田野上行驶（2017年4月16日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
在南宁东站，一名列车工作人员在和一名小朋友交流（2017年8月5日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
在广西南宁站，身着民族服装的乘客搭乘动车准备出行（2013年12月30日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者周华摄
这是正在作业的南宁铁路物流中心（5月23日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
这是“零换乘”立体综合交通枢纽——广西南宁东站（9月4日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
