平潭海峡公铁大桥开始铺轨施工
12月22日，中铁二十四局工作人员在平潭海峡公铁大桥铺轨施工现场进行铺轨作业。当日，总长为16．34公里的福平铁路平潭海峡公铁大桥铺轨正式启动。平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的高铁，大桥计划2020年正式通车。新华社记者林善传摄
12月22日，中铁二十四局工作人员在平潭海峡公铁大桥铺轨施工现场进行铺轨作业。新华社记者林善传摄
12月22日，中铁二十四局工作人员在平潭海峡公铁大桥铺轨施工现场进行铺轨作业。新华社记者林善传摄
12月22日，中铁二十四局工作人员在平潭海峡公铁大桥铺轨施工现场进行铺轨作业。新华社记者林善传摄
12月22日，中铁二十四局工作人员在平潭海峡公铁大桥铺轨施工现场进行铺轨作业。新华社记者林善传摄
9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。9月25日上午，随着一段长17米、重473吨的钢桁梁被精确固定到位，总长16．34公里的平潭海峡公铁大桥合龙贯通。平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程，也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。大桥起于福州市长乐区，“踏”过四座小岛后抵达中国第五大岛平潭，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的高铁。据福建福平铁路公司介绍，大桥计划2020年正式通车。在六年建设过程中，平潭海峡公铁大桥所应用研发的多项技术、装备创下国内外纪录。新华社记者林善传摄
9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥钢桁梁被架梁起重机稳稳地提升起来（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。
9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥钢桁梁被架梁起重机稳稳地提升起来（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
9月25日拍摄的平潭海峡公铁大桥合龙贯通庆祝活动现场。新华社记者林善传摄
9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
9月25日，中铁大桥局的建设者在平潭海峡公铁大桥施工现场欢庆大桥成功合龙。新华社记者林善传摄
9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
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平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥成功合龙
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥成功合龙现场（6月5日摄）。
6月5日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥成功合龙，为下一步福平铁路全线贯通提供有力保障。元洪航道桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥，全桥长1188米，其中主跨达532米。
新华社记者林善传摄
6月5日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙。新华社记者林善传摄
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正在合龙（6月5日摄）。新华社记者林善传摄
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙（6月5日摄）。新华社记者林善传摄
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正在合龙（6月5日摄）。新华社记者林善传摄
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥成功合龙（6月5日摄）。新华社记者林善传摄
6月5日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥的工作人员庆祝元洪航道桥主桥成功合龙。新华社记者林善传摄
相关链接探访平潭海峡双层公铁两用大桥
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。
当日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35．5米的一孔简支钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成，为2019年10月开始铺轨奠定了坚实基础。平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，全长16．34公里，包含3座通航孔斜拉桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
新华社记者林善传摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
5月12日，工人在平潭海峡公铁两用大桥一孔简支钢桁梁吊装成功后解开吊装缆绳。新华社记者林善传摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄