原标题:火车“指挥官”工作“三不停”
深圳商报记者走进广铁深圳车站笋岗站信号楼,探访在这里默默工作的劳动者
工作时被屏幕“包围”的车站值班员和信号员。
笋岗车站值班员高寒在工作中。
开栏的话
大寒之后是立春,深圳商报记者跟随春的脚步深入基层、深入一线,增强脚力、眼力、脑力、笔力,采写发生在我们身边的鲜活新闻,展现新时代各行各业奋发向上、努力奔跑的精神面貌。今日起,深圳商报开设“新春走基层·最熟悉的陌生人”栏目,围绕科技、财经、文化,全面刷新报道角度,瞄准与我们生活密切相关行业、场所背后的人物,讲述他们的故事,通过小切口反映大背景、小故事反映大时代。
当春运拉开帷幕,在外忙碌一年的人们就要乘火车返回家乡的时候,深圳商报记者走进广铁深圳车站笋岗站信号楼,探访在这里默默工作的劳动者。
工作时要做到“三不停”
“3线客车Z823次预告”“3线客车Z823次3道通过进3线,触发进路”……1月20日上午11时许,记者来到信号楼行车运转室,耳边是此起彼伏的铃声和指令声,嘈杂、紧张而有序。与想象中运行中枢的宏伟不同,这里只是一个20多平方米的大房间。
高寒作为当班的车站值班员和信号员一起正端坐在前排,他们的面前是11块显示屏,还有若干电话和电台。两个人都是表情严肃,眼睛一直盯着屏幕,随着代表列车的红色线段寸寸移动,不断发出、复诵一串串指令,语速之快令人应接不暇。楼外,一列客车很快疾驰而去。
高寒告诉记者,虽然笋岗站没有办理客运业务,但所有进出深圳站的广深“和谐号”动车、长途旅客列车和过港的直通车都要从这儿经过,同时车站也是深圳站、深圳东站的客技站及客车底存放站,就是通常长途列车早上到站后,晚上发车前,会短暂停放在这里进行清洁、检修。今年春运,深圳站和深圳东站加开了21对长途临客,节前,笋岗站每天接发列车最多达到了147.5对,高峰期平均每隔5分钟就有一趟列车经过,有时候甚至要多趟列车同时接发。
信号楼的工作人员就是负责车站列车的调度工作,通知列车何时可以进站、哪趟先走、走哪条线路,车底什么时候离站,保障列车安全正点运行。期间,车站值班员要进行接收车辆预告、确认接车路线、开放关闭信号等工作,要与火车司机、信号员、助理值班员、邻站持续沟通。这意味着,接一趟车一个人就需要接发十几个联系电话或指令。工作的时候,要做到嘴不停、眼不停、手不停。
信号楼行车运转室的工作分为“四班倒”,一个班包括2名值班员、1名信号员,要连续紧绷神经工作12个小时,重复上千次相似的话语和动作。期间工作餐会打包到办公室,吃饭轮流进行,秋冬季最晚进餐的人通常吃到的都是半冷不热的食物;工作说话多,忍不住口干喝水,上洗手间每个人都是一溜小跑。机械单调工作的背后,成千上万名旅客安全都系于他们一身,所以这也是一份必须保证“零差错”的工作。
7年来不曾回家过年
今年27岁的高寒在这个岗位上已经工作了7年。春运,对于许多旅客而言意味着能够回到温暖的家,而对他来说,意味着要与比平日更多的枯燥数据为伴,肩负更重的责任。他的老家在黑龙江,7年来他不曾回家过过一次年,父母从最初的抱怨,到无奈,到现在的理解和支持。妻子是南昌铁路局一名客运员,夫妻日常也是聚少离多。去年4月,他们的儿子出生了,目前由姥姥照看。工作的时候不允许带手机,休息时能够与儿子视频一下,想象下再过几个月就能听到儿子叫“爸爸”,就能给高寒带来莫大欢欣。
“我和老婆都在铁路上工作,聚少离多,越是过节就越忙碌,但是都能相互理解。我们最大愿望是以后能调到一块,全家团团圆圆。现在嘛,单位就是我第二个家,我知道很少有旅客知道我们的存在,但我们的付出能够换来每趟车的安全准点,让旅客顺利平安回家,值!”高寒表示。（记者肖晗文/图）