3月30日，地铁4号线三期工程建设取得重大进展，中国电建承建的4301标竹茜区间左线、观松区间右线两条盾构隧道同日顺利贯通，为4号线三期工程早日建成通车奠定了坚实基础。
竹村站-茜坑站区间左线全长905米，盾构自2018年10月12日始发，出竹村站后，沿观澜大道向北掘进，依次下穿北线引水管、龙茜供水管、茜坑水水渠和环观南路，近距离侧穿佳誉人行天桥桥桩，最后到达茜坑站。
成型的盾构隧道。
当日上午8点30分，随着“大禹3号”盾构机刀盘破洞而出，竹茜区间左线隧道贯通，至此，竹茜区间较工期目标提前1天顺利实现双线贯通，4301-1b工区成为4号线三期工程中率先实现地下隧道全部贯通的土建工区。
观澜站-松元厦站区间右线全长1084.329米，盾构自2018年6月12日由松元厦站始发，期间顺利下穿樟坑泾河箱涵、侧穿观澜大道周边建筑物、10KV高压电塔、下穿人行天桥、横坑水箱涵、穿越佳华领域基坑锚索等风险源，中间历经6次常压开仓换刀，历时292个昼夜，最后到达观澜站。
当日中午12时12分，观松区间右线盾构隧道顺利贯通。
观松区间右线盾构由于接收端需要穿越锚索，为保证顺利贯通，市轨道办、港铁公司、设计、监理等单位组织专家对盾构到达方案进行反复论证，加强安全巡查工作，加大对作业人员的安全、质量技术交底，积极组织人员对盾构机进行全面维修和保养，确保设备达到最佳状态，同时严密监控掘进各类参数变化，及时整理分析，确保了整个穿越过程的安全。
目前，深圳市城市轨道交通4号线三期工程4301标施工平稳受控，其中车站主体结构施工已完成90%，清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站已实现主体结构封顶，转入站后工程和附属结构施工；区间高架段已全部贯通，盾构区间掘进施工已完成90%，其中清清区间、清竹区间、茜长区间、竹茜区间已实现双线贯通。
标段车站主体结构和盾构区间预计于4月底前全部施工完成，2020年底建成通车。