昨日，地铁14号线大运枢纽车站13－16轴区段完成土方开挖基坑见底，标志着全线重点控制性工程大运枢纽施工取得了新进展，项目开始进入主体结构施工阶段，为奋力攻坚完成项目建设全年目标任务奠定了坚实基础。

大运综合交通枢纽工程沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，总建筑面积162798平方米，相当于22个标准足球场面积，主要由新建14与16号线车站、大小里程明挖区间、换乘交通核龙岗大道下沉工程以及其他交通接驳地铁商业服务等组成。该枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1．5米，施工风险最高，同时枢纽连接着繁忙的龙岗大道，工程涉及龙岗大道下沉合建，地下管线密集，面临工期紧、结构复杂、工程量大、作业面窄、交叉施工等一系列难题。

在施工过程中，深圳地铁集团、中国中铁统筹协调，承建单位中铁五局紧扣节点目标，科学制定施工计划，先后攻克了临近既有地铁高架线大跨度深基坑支护、岩溶和深厚软土地层及岩石地层开挖、超低净空作业、复杂的市政管线等诸多技术难题，保证了超低净空既有高架地铁线下超深基坑稳定性和既有3号线的运营安全。为了确保基坑围护结构及开挖施工，中铁五局划区域、分台阶作业，将原来10天才能完成的一道支撑，缩短到4天完成，为开挖工作面提供有力保障。由于枢纽实际开工时间晚，为将疫情、开工晚的时间夺回来，项目加大施工人员和机械设备的投入力度，先后投入300余台渣土运输车辆、60余台挖土设备、20余台垂直运输设备，创造了单日出土12000方最高纪录，约每一分钟出一车渣土，保证了新建14与16号线车站第一块底板开挖完成。

据介绍，大运枢纽是集轨道交通、常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等立体式无缝接驳的综合交通枢纽，也深圳东部唯一一个汇集城际、快线、普线于一体最大的交通枢纽。建成后，将实现地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，提高城市地下空间有效利用率，完善城市配套功能，助力粤港澳大湾区交通基础设施互联互通。