在深圳前海
一个规模庞大的
地下综合交通枢纽
正在建设
——
前海综合交通枢纽
项
目
介
绍
前海综合交通枢纽项目位于深圳西部填海区，占地面积约20万平方米，总建筑面积约216万平方米。前海综合交通枢纽及上盖项目由地下枢纽和上盖物业两部分构成。地下枢纽部分由5条轨道线路及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接驳场站构成。总用地面积约20公顷。
其中，枢纽建筑共有地下六层，上三层为轨道及交通换乘区，实现站城、市政道路无缝对接；下三层为地下车库，设5000个停车位。该项目建成后，日客流量可达约75万人次。
未来，5条轨道将在这里交会
其中
地铁1、5、11号线前海湾站已经开通
穗莞深城际线也在同步施工
港深西部快线正在积极规划中
位于前海桂湾中心位置的
前海综合交通枢纽究竟长什么样？
带您一探究竟
8个深基坑围护似铁桶，挖入地下6层
20日上午，记者来到桂湾三路附近的前海综合交通枢纽工程施工现场。在离海边仅仅几百米的位置，记者看到，一个地下大型交通枢纽工程正在紧张建设中。站在地面向下望，两个6层楼深的圆形深基坑已经全部开挖至设计标高，由钢筋混凝土建造的6层地下空间已经初见规模。
据中建八局前海综合交通枢纽项目负责人席薇介绍，这是T2和T4号基坑，T3号基坑在进行挖土作业，剩下的T1、T5、T6、T7、T8号基坑已完成围护结构施工。席薇表示，由于前海综合交通枢纽包含深圳地铁1号线、5号线、11号线、穗莞深城际线及深港西部快线车站，是名副其实的“超级交通枢纽”，而这些交通项目全部都建设在地下，所以施工难度非常高。“整个枢纽项目共有8个地下深基坑。基坑东西向约100米，南北向约830米，深约30米。”
席薇告诉记者，这个工程与正在运营的深圳地铁11号线前海湾站共用支护桩，基坑的深度比地铁站深10.5米，且紧邻正在运营的5号线、1号线，为了工程施工不对旁边的地铁运营造成影响，在安全检测方面特别严谨。“更重要的是，这里位于深圳西部填海区域，地层以淤泥为主，同时含有大量杂填抛石和建筑垃圾，地层软弱，地质条件复杂，西侧600多米就是海水，地下水丰富。”
所以在施工过程中，基坑采用的是地下连续墙支护形式，让每个基坑就好像坚固的铁桶，既保证基坑不坍塌，也同时将地下水阻隔在基坑之外。“但是，由于潮汐影响，这个水平面下32米的大坑，最底层的位置还是不时会有地下水渗入。”
如何解决这个问题呢？席薇说，工程人员在基坑内部设置了很多降水井，降水井用于在底板施工的时候，对地下水进行抽排，降低基坑内的地下水位，保证底板以及后期地下室施工的安全。
跳挖基坑，施工过程严谨又严谨
而在地质结构复杂的填海区打桩，也是一件非常不容易的事。如何掌握桩身垂直度和桩位控制也是工程的难点。为了克服填海区地层成桩困难，工程使用15米的长护筒穿越填土及软弱地层。桩基浇筑完成后，空桩再用碎石或者C15素砼回填密实，确保稳定。
席薇说，因为枢纽的地下部分开挖规模太大，不能一次全部开挖，所以采用了“跳挖法”，即8个基坑间隔开挖。“目前，整个工程基坑开挖和主体结构施工交替进行，基坑开挖的时候兼顾支撑，一层挖完之后，每层浇筑完成并且到达设计强度之后，才能进行下一层的土方开挖，施工的过程可谓严谨又严谨。”
等到所有的基坑全部开挖完毕，完成主体结构施工之后，基坑之间的地连墙就会被拆掉。届时，8个基坑全部连成一体，真正成为一个“地下城”。
在离地面32米高的基坑最底层，这里会有不同的应用功能。
负一层是下沉广场和商业层；
负二层和负三层为轨道及交通换乘区，实现站城、市政道路无缝对接；
负四层到负六层，将会有一个可以提供5000个停车位的地下停车场，这将是深圳最大的地下停车场。
记者了解到，整个项目的地下施工部分因为工程庞大和技术难度高，目前还在基坑的地下施工阶段。据席薇介绍，目前，每天大概有近250名工人在工地上工作，负责T2、T4号基坑地下部分的主体结构施工，预计今年底完成地下施工，正式转入地面施工。
将成为“站城一体化”超级交通枢纽
前海综合交通枢纽的规模之大
在于它采用的是
“站城一体化”轨道枢纽建设
即以枢纽站为中心的集聚型开发模式
整合地铁、巴士、城轨等多种交通功能为一体
其中
轨道交通均位于地下，且地下步行空间可无缝连接周边地块及听海大道地下商业街；地面层则打造一个作为枢纽标志的活力城市广场，并上盖物业，地上二层通过上盖物业的裙楼和连廊连接周边的高端综合体、高端商业购物中心等地块配建。
“站城一体化”以枢纽站为中心、将整体片区纳入城市建设考量进行统一规划，实现了交通枢纽与城市公共生活的高度融合。
前海综合交通枢纽项目
不仅是前海内部的交通集散地
还是连接深圳地铁和穗莞深城际的重要枢纽
它的建成对加速粤港澳大湾区一体化
也起着重要的推动作用
这个超级工程建成后
将为湾区建设带来更多可能
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稿件来源：深圳晚报
记者：董玉含
编辑：王依婷
