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相信不少行人注意到了
在深圳，有些过街距离较长的路口
道路中央设有“中央等待区”
行人过街需要等两次红灯
而且两组灯，有时候“一红一绿”！
这信号灯设置是不是有问题啊？
其实，不是信号灯设置不合理
这是“行人二次过街”
行人二次过街，是指一些路幅较大（过街距离较长）的路口，会在道路中央设置二次过街岛，行人过街时需要等待一次或一次以上，分段通过斑马线。
那么，行人二次过街
和一次过街有什么区别呢？
一组动图告诉你答案！
特别提醒
遇到二次过街的路口，在第一个绿灯时间未走完斑马线，过街中遇红灯无法继续通行时，须停留在斑马线上的二次过街岛上等待绿灯，待第二个绿灯亮起时再走完剩余路程。
为啥路幅较大（过街距离较长）的路口
就要分段过街呢？
且听蜀黍细细道来！
行人过街体验更良好
① 分段过街方案的设置，在一定范围内使单次过街的距离缩短，能够方便老人、小孩等行动不便的人群更加轻松地通过人行横道较宽的路口；
② 提供驻足的空间，减小行人在经过人行横道较宽的路口时，绿灯时间结束后仍然滞留在机动车道内的概率；
③更容易在时间上分离行人、非机动车和机动车，避免行人过街时遇到路口人车混乱交织的现象。
行人、机动车通行更高效
① 分段过街方案的设置，可以在每个周期提供多次行人过街机会，减少行人过街总体等待时间；
② 分段过街方案的设置，可以更灵活地组织冲突交通流，缩短行人清空时间，降低路口周期和机动车延误，同时提升了行人和机动车通行效率。
路口交通运行
需要将路口存在冲突的人、车交通流
在时间上进行分离
把不冲突的交通流组合在一起放行
行人一般与不冲突的机动车一起放行
如上图，以一个周期120秒的
常规十字交叉口为例
行人一般与不冲突的同向机动车一起放行
采取一次过街和二次过街有何区别呢
一次过街方案
西面南往北一个周期只能通过一次（阶段1）
最大等待时长90秒（阶段2+3+4）
二次过街方案
一个周期可以通过两次(阶段1、阶段4)
各方向进口处行人过街等待时长为30秒
出口处行人过街等待时长为60秒（阶段2+3）
新湖/创业一路口位于宝安区新安街道，该路口周边有壹方城大型商场、海旺学校及众多居民小区，需要过街的人流量较大，且路口南面的斑马线长23米。
之前采用一次过街方案时，行人在路口的等待时间为121秒，42秒可以通过一波行人。设置为二次过街方案后，行人等待时间下降至87秒。
也就是说，同样的时间可以通过2波行人
既保障了行人通过过街的安全性
又减少了行人过街的等待时间
提高了路口的人车通行效率
总而言之，遇到二次过街的路口
务必按照“信号灯指示”
“红灯停、绿灯行”
当信号灯处于 “绿闪”状态时
行人不宜再走上斑马线
已进入斑马线的请加快通过
经过路口时，务必 “一停、二看、三通过”
来源：深圳交警权威发布
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