今年底将投入运营的深圳地铁12号线新车拥有“三色”主题车厢。

读特客户端·深圳新闻网2022年7月13日讯 （深圳特区报首席记者 戴晓蓉 通讯员 陈为文/图）地铁是现代化城市交通的脉搏。近10年来，深圳快速推进地铁建设，轨道交通进入大发展时代，如今地铁线网密度位列全国第一，成为中国轨道交通最通达之城。建地铁就是建城市，深圳地铁“版图”的迅速拓展，见证了鹏城10年发展的日新月异。

城轨网线建设密度全国第一

作为大湾区的核心引擎，深圳的轨道交通建设是支撑湾区协同发展的重要基石。近年来，深圳城市轨道交通建设一路高歌猛进，地铁不断刷新的里程数，凸显着建设交通强国先行示范的轨道引领作用。

深圳于2004年开通首条地铁线路，经过一期、二期、三期工程的持续建设，目前，深圳地铁运营里程已位居全国第六，网线建设密度居内地城市第一。

10年来，深圳不断迎来地铁开通和建设“大年”。2019年成为深圳地铁建设的第一个“井喷”期，共有地铁三期、四期工程的16条（含延长线，不含4号线北延段）约284公里项目同时在建，施工工点超过400个，创历年之最。2020年，深圳一年开通6条地铁新线、新增107公里地铁线路，随着新线陆续投入初期运营，深圳的城市轨道交通半径进一步扩大。

截至2021年底，深圳城市轨道交通线网运营里程达419公里。相较于2011年底的178公里总里程、车站数130座，10年间，深圳地铁总长度延伸了241公里，地铁车站增加了158座。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前，深圳已然跻身世界级地铁城市。

地铁公共交通分担率超六成

“地铁改变了我的日常生活。”今年55岁的深圳市民陈立新说。从上世纪90年代末起，陈立新就住在盐田沙头角的鹏湾花园，而工作单位在福田中心区。“从盐田到市中心通勤，是一段很长的距离。这么多年来，我最开始是坐公交，每天上班起码3个小时耗在路上；后来买了私家车，自己开车单程也需要1个多小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门；直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里出发到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了，每天出门都很从容。”

光明碧眼社区居民黄姨告诉记者：“以前，从我们光明到市中心，我们都说是去‘深圳’，因为无论地理距离还是心理距离都很远。自从前两年有了6号线，到福田一路地铁直通，用时不到1小时。现在，我们周末去市中心逛逛街，爬爬莲花山，感觉很快就到了，很方便。”

随着地铁线路的延伸，改变了很多深圳市民的生活轨迹。目前，深圳地铁客流量位居全国第四，客流强度、通勤便捷性等指标位居全国第一。截至2021年底，深圳地铁线网日均客运强度达1.45万人次/公里，位列全国首位；城市轨道交通客运量占全市公共交通客运量比例首次超过60%，地铁在城市公共交通体系中的主体作用进一步凸显。

从地铁通城到连通湾区

更令人期待的是，今年，深圳将再度迎来地铁建设和开通“大年”。到今年底，深圳地铁运营里程将一举突破500公里，深圳市民的幸福感将随着地铁线的延伸不断增强。

据了解，目前，深圳在建的轨道交通线路有16条，总里程为约227公里。今年以来，深圳地铁集团所辖的453个地铁工点均在紧锣密鼓地建设中，5万余名建设者加足马力全面加速度推进地铁建设。

按计划，今年底，深圳将有地铁12号线、14号线、16号线以及6号线支线4条新线开通。目前，4条新线均已完成热滑，各线车站附属工程均已进入最后冲刺阶段，稳步向通车目标迈进。

值得一提的是，这几条地铁新线的终点站都临近深莞惠交界处，如6号线支线终点站设在深莞交界，14号线终点站设在深惠交界处，未来都有继续延伸到东莞、惠州的规划，可以和两市的地铁线路实现衔接换乘，从地铁通城到地铁连通深莞惠，将有力支撑深圳都市圈的建设和发展。