抓科研攻关 创全国首创
为践行国家“双碳”发展战略、绿色发展要求、推动建筑业智能建造转型升级，深圳地铁在地铁四期调整线路中设置7座车站作为装配式车站科研创新试点。受深圳的地质特点、周边环境和气候因素等影响，深圳地铁努力在装配式车站中走出一条创新之路。
目前，全国范围内只有深圳等三个城市开展装配式车站建设，装配式车站正处于探索试点阶段。沙浦站作为全国首创“内支撑＋大分块＋全装配式”车站，没有成熟的经验可以借鉴，施工需解决两大难题：一是如何实现大型预制构件的精准吊装；二是预制构件的生产运输及精度控制，这些都需要整合科研攻关的力量。
其中，吊装是装配式车站施工中，攻克的一道难题。
▲正在拼装的装配式车站
为了尽量减少防水接头，增强结构受力，市中医院站、沙浦站、华夏站等采用大分块的结构形式。其中，顶板和底板是拱形整体预制块，顶板块重达128.8吨，底板块重达116.1吨。此外，车站梁、板、柱、墙包括站台板、轨顶风道等内部结构均采用预制，现场进行拼装。
为此，施工单位中国电建自主研发了180吨智能型龙门吊，此龙门吊具有防摇摆、精确定位、红外监控等先进性能。智能龙门吊与多功能辅助台车的研发，实现了构件吊装防摇摆及精准定位，大幅提升了装配安全系数、拼装精度及工程质量。
