13号线二期（北延）又传来了新进展啦！

近日，深圳地铁13号线二期（北延）两台盾构顺利始发！在项目“盾构始发年”阶段推动履约生产贡献重要力量。

上屋站-风井A区间

右线盾构顺利始发

上屋站-风井A区间，为连接13号线正线与13号线二期北延线的关键咽喉，区间右线全长1088m，盾构由上屋站始发后将沿上屋站-风井A区间右线进行掘进。

主要穿越地层为始发段98m砾质粘性土、全强风化花岗岩层、142m孤石段、96m上软下硬地层及753m的微风化黑云母花岗岩段。

为确保盾构顺利始发，深圳地铁严格落实各项工作要求坚持党建引领、精心组织。

1.加强协调沟通。面对施工场地狭小、周边环境复杂问题，全体参建人员积极发挥主观能动性，主动对接相邻单位协调周边进场道路，穿插施工、确保工期节点；

2.提前策划方案，始发前多次组织方案交底、技术交底、特种作业人员专项教育交底、区间风险源识别及防范交底等前期筹备工作，仔细排查隐患，为盾构始发奠定良好基础；

3.面对近期高温天气，项目部合理安排现场工序，错开高温时段施工，且后勤部门每日均安排食堂熬制绿豆汤并发放防暑药品，推动项目平稳有序履约。

公明南站-公明广场站区间

左线盾构顺利始发

盾构机由公明广场站始发后将沿公明南站-公明广场区间左线进行掘进，区间隧道全长1610.635m。

受端头地质条件影响，采用钢套筒始发。区间穿越不良地质断裂带1处、上软下硬地层约300m，下穿工业厂房、民房共计36处，下穿区间风险源较多，施工难度大。

面对施工难题，项目全体建设者交流经验，密切配合、明确方案。

1.提前筹备，为保证盾构顺利安全始发，项目部从盾构机进场、转场到下井、组装调试，积极协调场内现有资源，紧密衔接各项工序，仅用15天即完成盾构机组装和调试；

2.确保验收，为抢抓工期，项目全体建设者精心策划，通过充分验算反力架安装过程、提前分析调试盾构机运行数据、布设地面监测点等方式确保始发条件验收通过；

3.科学组织，面对场地交叉施工，项目部多次组织协调临建队伍、门吊安装队伍、车站施工队伍、钢结构施工队伍等劳务队伍，保证各个班组有条不紊的施工，保质保量地完成施工任务。

13号线北延

一条连接南山、宝安和光明的

通勤快线

13号线二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站 ，线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座全部采用地下敷设。

▲13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，全线最新进展

全线16个明挖工点已全部进场施工

全线车站围护结构完成92%

土方开挖完成79%

5个工点封顶、1个附属结构围闭、2条单线隧道顺利贯通

土方开挖完成79%

累计盾构下井16台次、顺利始发15台次

13号线二期（北延）串联起光明区科学城、中心区、凤凰城。建成后将有效支撑光明，加快打造世界一流科学城和深圳北部中心，与13号线、13号线南延串联后，未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，南连香港、北接东莞。