读特客户端·深圳新闻网2023年4月17日讯（深圳特区报记者 解树森）“深圳几年前不是不允许投放共享电动自行车吗？最近在小区楼下又见到了，是合法合规的吗？”记者接到市民反映，共享电动自行车近日出现在深圳街头，就此进行了走访调查。

记者体验共享电动自行车

昨日上午，记者来到罗湖区松园南街，从地铁3号线C2号出口向左就看见了一排共8辆共享电动自行车，车辆停放在都汇中心小区范围内，并划有专用停车位。与车辆配备一起的还有一个电池柜，通过电池柜租借电池来使用车辆。随后，记者通过微信扫码免押金租借了一块电池，将电池放进车辆的电池仓关上后，电池仓自动上锁车辆便可使用。

使用过程中，消费者可以通过小程序操作锁车，查看费用信息。根据计费规则，2小时内为4元，4小时内为6元，16小时内为9元，24小时内封顶15元，前5分钟内归还免费，未在当前服务点还车会产生挪车费用。同时，可查询到车辆的保险信息，投保人为深圳市骑换科技有限公司，保险内容分为意外身故/残疾、意外伤害医疗，保险金额分别为20万元、2万元。

记者发现，这类共享电动自行车与共享单车有所不同。共享单车可以随骑随还，而共享电动自行车则需要通过还电池来完成还车操作，适用场景更符合活动路线、范围相对固定的群体，如小区居民、景区游客等。

交通安全管理漏洞有不少

记者看到，不少市民在路过共享电动自行车时感到好奇，围观者不少，“现在又让弄共享电动自行车了吗？”有市民与同行人探讨。而随着体验，记者也发现了其中存在的交通安全管理漏洞。

记者调查发现，8辆备案登记上牌的共享电动自行车，均没有脚踏，而这是上牌过程中必查的项目，说明车辆在上牌之后对脚踏进行了拆装，这并不符合目前深圳对电动自行车的管理规定，交警部门可以以“非法改装”进行查处，而一旦发生交通事故，与登记车辆不符可能会面临保险难以理赔的风险。

与此同时，记者看到有的车上随车配备了头盔，有的车上则未见头盔，而配备的头盔上并无“3C”认证标志，头盔内部只有一层硬塑料支撑网，没有EPS等材料的缓冲层，不符合头盔强制性国家标准。也就是说，一旦发生交通事故，该头盔不仅不能起到有效的防护，外盔体如果碰撞碎裂还会对头部造成二次伤害；法律规定，未满16周岁不能骑行电动自行车，车身及扫码程序中虽然有“未满16周岁禁止骑车”的提示，但是只需要能够微信支付的手机即可操作租车，缺少有效管理手段，未成年开锁的违法隐患较大。

“多了一个出行选择也挺好的。”“电动自行车不像自行车，车辆的安全性很重要，肯定自己的车更放心。”“深圳的共享单车、电动自行车已经够多了，哪还有空间搞共享电动自行车？。”记者采访中，市民对共享电动自行车褒贬不一。也有市民建议，“我们自己的车上牌要进行安全警示教育，这种共享车谁都能骑走，但是安全意识和法律意识参差不齐，应该在扫码用车前对走机动车道、不戴头盔、闯红灯等法规进行提醒和教育。”

发展共享电动自行车深圳准备好了吗？

记者了解到，作为一种短途的日常交通工具，电动自行车有着独特的优势和广泛的应用场景。近年来，越来越多城市引进共享电动自行车，尤其是三、四线城市呈现猛增态势。但是，在提供绿色便捷交通方式的同时，共享电动自行车在各地也曝光了不少问题，如乱停放、未成年人扫码骑行、骑行人违法随意性高等等。

2017年、2018年本报曾多次报道，有企业陆续在深圳运营共享电动自行车，当时深圳还是“限电”政策，大多数主次干道对电动自行车限行。市民在街头看到共享电动自行车后进行了举报，交警部门当时表示“未经批准私自投放共享电动自行车，是非法的，必须收回。”随后，共享电动自行车在深圳被叫停。

如今，深圳放宽了对电动自行车的管理，取消了大量限行路段，允许符合国家标准的电动自行车登记上牌，这是否意味着深圳适合发展共享电动自行车？目前，深圳共享电动自行车投放管理政策是否有变？如何对共享电动自行车加强安全管理消除安全隐患？记者将相关问题致电深圳交警，截至记者发稿时交警部门尚未回复，本报也将对共享电动自行车的安全管理持续关注。