桂庙路快速化改造（一期）工程。深圳特区报记者 刘羽洁 摄
深圳新闻网2023年7月24日讯（深圳特区报首席记者 戴晓蓉）前海湾，万顷碧波之下，备受关注的深圳妈湾跨海隧道的建设正加速推进。记者近日来到这里采访看到，继右线隧道上个月实现贯通后，目前隧道内行车道板的建设也即将收尾，长达1800多米的三车道海底公路已初见雏形。这一深圳首条海底隧道建成后，连接南山港区的疏港货运交通，联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通，实现客货分离，完善前海外部的路网结构。
疏导城市交通、缩短出行距离，拓展城市空间。近年来，越来越多的隧道已日益成为连接深圳城市道路交通的重要组成部分。一条条隧道工程穿越山海，打通区域通连的瓶颈，串联城市各大组团，成为城市高质量发展的“加速器”。
内通外联念好“山海经”
从1987年深圳首条隧道梧桐山隧道通车至今，深圳隧道工程建设已跨越30多年的历程。尤其近十年来，随着深圳产业经济发展的需求，原特区内外一体化发展进程的加速，路网快速通联成为“刚需”，深圳隧道建设进入集中增长期。记者从深圳市交通运输局了解到，截至目前，我市共有建成隧道155座，其中特长隧道6座、长隧道35座。
隧道的建设带动突破了城市发展的瓶颈，推动城市交通与环境升级。交通规划部门介绍，深圳地貌以滨海低山丘陵为主，城市空间拓展、跨组团交通出行、交通网络构建面临诸多困难，近年来，坪盐通道、深盐二通道、新彩通道等一批隧道建设，打通区域屏障，缩短了各组团之间交通出行时空距离；深圳土地资源紧缺，地面道路扩展空间有限，交通部门不断创新“路下造路”模式，推动桂庙路等干线道路的地面与地下隧道同位叠层建设，消除了路网结构性瓶颈；此外，城市片区高品质再造需要空间，而包括滨海大道（深超总段）下沉隧道等在内的一批隧道工程将通过性交通功能转移至地下，释放出地面打造高品质城市空间，还地面空间于人。
“深圳隧道建设，背后是城市产业经济发展以及城区一体化发展的需求。”中国（深圳）综合开发研究院金融发展与国资国企研究所执行所长余凌曲在接受记者采访时指出，“隧道是城市交通系统中的‘捷径’。近年来，一批隧道的打通，实现了全市经济要素的更高效流通、在更大空间内的优化配置，通过‘挤出效应’拉动原特区外不发达区域的经济和产业发展，加快推动一体化进程。同时，更便捷的交通道路体系，也为当前快速发展的数字经济等新经济提供更多的应用场景。”
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