历史札记

八载谈判收回隧道 免费通行让利于民

梧桐山隧道是深圳市区通往东部地区的咽喉要道之一，分两期建造。上行隧道一期工程1987年9月完工后，由隶属于原深圳市运输局的深圳梧桐山隧道有限公司负责营运管理和开发建设。1994年7月，盐田港集团全资收购梧桐山隧道公司，并于1995年8月投资建设下行隧道（即二期工程）。1997年1月，盐田港集团将梧桐山隧道公司50%股权转让给香港达佳集团有限公司，梧桐山隧道公司变更为中外合资企业，隧道公司享有梧桐山隧道收费权，经营期限30年。1997年6月，梧桐山隧道二期竣工并投入使用。

从1996年起，开始有深圳的市、区人大代表和政协委员呼吁取消梧桐山隧道收费，便利民生。2000年市三届人大会议上，101名代表联名提出议案，强烈要求取消梧桐山隧道收费，成为此届人大会议101号议案。2004年5月，原市交通局成立“深圳市路隧改革经营性收费路隧收购工作谈判小组”，正式启动梧桐山隧道经营权回收谈判。经过8年的反复谈判，深圳市政府最终以2.5亿元的成交价，收回梧桐山隧道。2011年3月30日起，梧桐山隧道正式开始实施免费通行。

马峦山隧道。深圳特区报记者 刘羽洁 通讯员 叶振峰 摄

深圳隧道工程之最

最早通车隧道

梧桐山隧道（右线），1987年建成通车。梧桐山隧道位于深圳市沙头角。毗邻香港，是深圳市区到东部的重要通道，全长2317.3米，为双车道一级公路隧道。

最长隧道

马峦山隧道，是坪盐通道的关键工程，为分离式独立双洞隧道，双向六车道，右线长7.904公里，左线长7.899公里，属城市道路特长隧道，也是目前全国最长的城市道路隧道。

最短隧道

仙湖隧道（左线），长105米，位于东部过境高速。

最难隧道

东部过境高速连接线隧道，是深圳迄今为止建设难度最大的市政隧道工程。隧道主线与匝道分岔设计，隧道断面大，最大跨度达到25米，隧道主线与匝道地下立体交叉，最小净距仅4米。此外，工程地质条件恶劣，穿过众多地质破碎带及断裂带，围岩结构极其复杂。

最“炫”隧道

深圳首条海底隧道妈湾跨海通道，全长8.05公里，分为地面道路和地下道路两部分，地面道路为城市主干路，地下道路为城市快速路，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。

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