市人大代表审议政府工作报告。深圳商报记者 钟华登 摄

深圳新闻网2024年2月2日讯（深圳商报记者 苑伟斌）1月31日，宝安区智能网联汽车无人商业化试点正式启动，如祺出行与小马智行联合体商业化试点获授牌，百度萝卜快跑、小马智行、安途智行无人商业化试点获授牌。

当前，深圳智能网联汽车产业已位列我国第一梯队，深圳具备较为完备的智能网联汽车产业链。市人大代表、深圳市南山科技事务所所长王艳梅博士表示，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布后，深圳智能网联汽车发展进一步提速。一方面，开放道路里程不断“扩容”，开放路段复杂程度不断提高。至今，深圳累计开放四批智能网联汽车道路测试与示范应用开放道路共231.26公里，覆盖除罗湖外的其他行政区，开放片区覆盖商业区、生活区、办公区、工业区、物流区等多种场景，开放道路涵盖快速路、主干道、次干道及支线，已完成水官高速等89公里高快速路段评估工作。

另一方面，各区积极探索无人商业化试点。坪山区先行一步，实现全域开放440公里，已批准了50辆自动驾驶车辆商业化运营，其中包括20辆全无人出租车开展全无人商业化试点；前海拟开通4条线路、20辆规模的自动驾驶公交示范应用，探索商业化试点。宝安、南山等区已发布征求意见稿计划全域开放并开展商业化试点。

随着智能网联汽车领域技术创新日趋活跃、应用场景不断丰富，行业对大规模商业应用的呼声愈发强烈，为进一步促进智能网联汽车产业发展，亟需完善标准法规和支持政策，加快推动示范应用，不断优化深圳智能网联汽车产业发展环境。

王艳梅调研后发现，深圳市智能网联汽车产业发展仍存在着三大方面问题：一是自动驾驶芯片领域缺少创新型企业，高精地图企业发展需提速；二是各区测试结果没有实现互认，L4级智能网联汽车准入标准尚未出台，根据企业反馈，深圳尚未实现智能网联汽车全域开放，企业在某区申请的牌照只能在该区上路，无法跨区域运行；三是智能网联汽车道路测试费用高昂，让企业在深圳投放智能网联汽车面临更高的成本。

为此，王艳梅建议强化顶层设计，推动全市标准统一，具体包括：推动各区测试与示范数据互认，明确智能网联汽车创新应用主体在深圳其他行政区或国内其他城市相似道路和区域开展的道路测试与示范应用结果，可以作为确认安全性自我声明参考依据，已验证的能力不进行重复验证；加快推动南山、宝安、福田等有条件的行政区出台、制定全域开放商业化和无人化相关政策，探索开展深圳全域开放；加快建设深圳市智能网联汽车数据监管平台，针对智能驾驶系统、车联网平台、无线通信、复杂环境感知、车用高精度时空服务数据和网络安全需求，整合“车路云网图”数据，实现区域智能网联汽车业务一屏监管、一图运营、一键调度、一站服务。

“同时，建议深圳加快制定智能网联汽车地方准入目录，强化数据安全、保险等配套政策法规供给力度，适当放开抽测比例，对智能网联汽车企业按主体进行管理，市区两级加快引进更多的第三方测试机构，积极探索智能网联汽车测试补贴、运营补贴等政策，减轻企业成本压力，推动行业良性可持续发展。”王艳梅说到。

此外，王艳梅还建议，政府开放更多应用场景，在深圳逐步扩大智能网联汽车创新应用的路段、区域范围，加快为智能网联汽车开放高速路、快速路等高复杂度道路，允许企业探索机场、高铁、火车站、码头、口岸等自动驾驶应用场景。同时，加快开展智能网联汽车的试点项目和示范应用，鼓励园区、公园、景区、学校等封闭场景加大智能网联汽车引进力度，构建各具特色的智能网联汽车应用示范项目，加速无人配送、无人清扫装备、自动驾驶出租车、短途接驳车探索商业运营和应用推广。