黄木岗交通枢纽工程地下空间全面贯通，主要出入口开闸迎客。 深圳商报记者 廖万育 摄

深圳新闻网2024年2月19日讯（深圳商报记者 李秀瑜）记者从深铁集团获悉，近日，备受关注的黄木岗交通枢纽工程地下空间全面贯通，主要出入口开闸迎客，标志着黄木岗交通枢纽全面投入使用。

至此，福田中心区再添一处地下综合商业休闲空间。市民可通过黄木岗枢纽的负一层换乘大厅抵达体育中心、市二医院、华强北商业街、笔架山公园等多个区域。

黄木岗枢纽位于华富路、泥岗西路和笋岗西路五叉路口，占地面积16.90万平方米，总建设面积19.40万平方米，为7号线、14号线和24号线（规划）三线换乘枢纽。其中，7号线、14号线黄木岗站分别于2016年10月28日、2022年10月28日开通运营。

本次地下空间贯通范围为负一层核心区、东区地下空间范围和相关出入口。贯通后，市民可通过黄木岗枢纽的负一层公共换乘大厅抵达体育中心、市二医院、华富村、华强北商业街、笔架山公园、中心公园等多个区域，快速切换体育、医疗、教育、商业办公、生活等不同城市生活景观。

据了解，为将枢纽功能性、便捷性实施最大化，黄木岗枢纽对原区域交通系统进行了全面改造：一是通过对原有立交系统拆除，将分离设置、通道换乘的 7号线、14号线、24号线（规划）进行整合，无缝衔接，提升市民乘坐轨道交通出行体验；二是新建桥梁隧道，形成南北向桥梁、东西向隧道、地面平交的“一桥一隧”交通组织形式，优化市政交通接驳，实现地上、地面、地下交通体系的快捷转换；三是建立全新的地面、地下无障碍的步行系统，消除原立交对城市割裂的影响，通过地下空间联系周边地块，使市民出行更加便捷。

“黄木岗枢纽工程是目前世界最大规模的地下运营车站增层及贯通改造，改造的规模和难度在国内也是首屈一指。”深铁集团相关负责人介绍，在枢纽建设过程中，深铁集团克服了施工体量大、技术难、工序衔接复杂、结构体系转换频繁等诸多困难，创建了地面减载地下加固、使用主动拖换系统先撑后改的整体改造技术，使工程在不影响既有线运营情况下安全开展施工；在2019年春节，集9天之力完成高难度立交桥拆除，创造了“新深圳速度”；采用国内最大规模悬挂式车道结构体系，高质高效完成下沉隧道建设。此外，别具一格的V型立柱与细节设计，各类新技术、新工艺的使用，亦为枢纽兼具实用性与美观性提供了保障。

记者看到，投入使用的黄木岗枢纽新增了14个出入口，负一楼地下空间全面贯通后，扩大了7号线、14号线站厅层核心区使用范围，联通了枢纽四个象限的下沉广场，使枢纽向东西北三个方向延伸，地下交通回廊外观及效果全面展露，空间开阔性、舒适性和便捷性也一目了然。

据悉，黄木岗枢纽以轨道交通为核心，可有效连接多个城市区域，改善周边片区出行，打造了全新的站、桥、隧一体、地上地下互连互通的城市综合地下空间，使市民前往体育大厦、网球中心、笔架山体育公园等全民健身场所更加便捷。为深圳“山海连城 五园联通”以及建设更高水平的枢纽城市提供了有力支撑。