近日，港交所披露文件显示，股神巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于6月11日、6月19日分别减持比亚迪H股134.75万股、201.75万股，合计套现约7.83亿港元，持仓比例由7.02%下降至5.99%。

这是自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，伯克希尔第15次抛售比亚迪股票。

与巴菲特减持“做空”形成鲜明反差的是，比亚迪5月份交出了一份十分亮眼的成绩单。

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根据乘联会的数据，比亚迪在5月取得了268226辆的零售销量，实现了21.5%的强劲增长，同时市占份额也达到15.7%。在5月轿车销量排行榜前十名中，仅比亚迪一家就占据了半壁江山，旗下5款轿车入选。

不仅如此，比亚迪还在持续出招。

5月28日，在拥有丰厚历史文化底蕴的古城西安，比亚迪重磅发布了第五代DM技术，搭载了第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i两车同步上市，这两款量产车的发动机热效率达到惊人46.06%，百公里亏电油耗2.9升，综合续航2100公里。

尽管目前最新的销售数据尚未公布，但是从自媒体平台、终端销售场面及各方反馈综合研判，这两款车受市场热捧的程度可见一斑。

“车fans”创始人孙少军在微博中已多次透露了比亚迪最新车型秦L+海豹06惊人销售数据，尽管消息并未得到比亚迪官方的证实。

无独有偶，比亚迪的公关和品牌负责人李云飞近期在一档直播试驾的节目中透露：「“秦L和海豹06的订单数据我们一直在想要不要发，后来我们想想还是不发了，发布了这样重磅的技术就已经对行业有了这么大的震动和震撼了，我们想想就先不发了。”」其言外之意，就是担心这两款新款车型的销量数据公布后会引起行业震动。

令人期待的是，比亚迪这项堪称行业护城河的“独门绝技”将逐步在其旗下的其他车型上列装，这大概率将支撑比亚迪市占率的进一步提升。

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股民的眼睛是雪亮的。巴菲特的做空和减持并没有给比亚迪股票带来严重的负面影响。相反，在近期A股和港股市场整体面临下行压力的不利因素下，比亚迪在资本市场在走出了独立上涨行情。

5月28日至6月26日，比亚迪A股股价从207.38元上涨到252.72元，涨幅近21.8%，同期港股比亚迪股份也录得近16.8%的涨幅。

某种意义上讲，这是投资者在国九条出台后对价值投资的独立判断，同时也是对国外做空减持势力的一次有力回击。

巴菲特持续减持中国新能源汽车龙头企业，乍一看是一个商业投资资金配置的选择，但如果将视野进一步拓宽，结合今年以来美西方联手对中国新能源关联产业特别是新能源汽车产业一系列遏制、打压、围堵的行径，此次减持事件就很难不让人有所联想。

事实上，继美国政府宣布对中国电动汽车等产品加征关税之后，土耳其紧随其后，紧接着，欧盟又对准中国电动车挥舞关税大棒，加拿大也拟跟风欧美对中国电动汽车加征关税。

无独有偶，6月以来，中国汽车电池制造商龙头宁德时代频繁遭遇空头势力恶意做空，美国议员以强迫劳动为名试图将宁德时代纳入实体清单，导致其股价一度大跌。

如果说美西方对中国新能源车的无理打压、疯狂遏制是一条明线，一张明牌，那么，巴菲特对比亚迪的减持、美势力对宁德时代的恶意做空则是配合加征关税下的一条暗线。其目的只有一个，就是让蒸蒸日上的中国新能源产业的发展受挫，同时巧妙借用近期中国资本市场较为低迷的环境，用做空行业龙头打压中国资本市场，试图在金融博弈中、美国降息前拖垮中国。其意图之险恶，其行为之鄙劣，昭然若揭！

令人欣喜的是，中国新能源汽车行业的发展大势，已经不是美西方的遏制和打压所能左右和改变。

公开数据显示，2024年1-5月，中国新能源汽车累计销量已达389.5万辆，同比增长32.5%。今年5月，中国新能源汽车销量达95.5万辆，同比增长33.3%，环比增长12.4%，渗透率高达39.51%。

乘用车市场信息联席会发布预测，6月，新能源乘用车零售规模约可达86.0万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%，渗透率预计将提升至49.1%。

在全球动力电池市场，中国企业同步也正在发挥越来越重要的作用。2024年5月，中国动力电池装车量达39.9GWh，同比增长41.28%，环比增长12.71%。其中，宁德时代以43.33%的市占率继续保持领先地位。

这一系列亮眼数据不仅彰显了中国市场的巨大潜力，也凸显了新能源车在全球汽车产业中的重要地位。

欧美试图通过各种补贴和关税政策来打压物美价廉、性能卓越中国汽车，但明眼的人都看清了一个事实，那就是即便设置各种关税壁垒，中国产品的优势是他们打不败的，贸易保护是犹如掩耳盗铃，终归保护不了本国的落后产能，市场规律最终会清晰的给出答案。

采写丨郑创彬

编辑丨梁煖