随着深中通道实现对于“黄金内湾”最具黄金价值的关键一跃，深圳中山两地车程从2小时缩短至30分钟内，珠江口东西两岸历史性如此便捷地连接到了一起。

此刻，中山自然被推上了珠江西岸的“C位”，一同被推上前台的还有整个珠江口西岸城市“朋友圈”——除了珠海，还有跃跃欲试的江门、阳江。甚至有人断言：“珠西时代”即将来临！

珠西都市圈：

迎来“破圈”之旅

都市圈不仅是城市的“朋友圈”，更是交通圈、产业圈、创新圈、生活圈和高质量发展圈。

2023年底，广东省政府官网就发布了《珠江口西岸都市圈发展规划》，明确将以区域协调、功能互补、辐射拓展为导向，以珠海为核心，以中山、江门、阳江为增长极，构建“一核三极、两圈四轴”的都市圈总体发展格局，努力将珠江口西岸都市圈打造成为粤港澳大湾区的重要增长极、具有全球影响力的先进装备制造基地、新时代高水平开放合作新高地、宜居宜业宜游的高质量发展区域。

一时间，“推动珠江口西岸都市圈协同发展”“以交通互通、产业联动、要素对接为抓手，加快推动珠江口西岸一体化发展”被提上议程。

作为全省高质量发展的关键一招，珠西都市圈建设承担着破解珠江口两岸“东强西弱”的命题，深中通道的开通无疑为珠西崛起注入关键能量。

在物理空间上，深中通道连接了深圳、中山以及相邻的珠海、江门、阳江以及广州南沙等地区。通过与周边高速路网的进一步衔接，这一超级工程将显著加快城市融合、资源要素流动，由此辐射带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动发展。

据统计，广州、深圳、珠江口西岸三个都市圈GDP总量占广东五大都市圈总量约九成，常住人口占广东五大都市圈总量超七成。

庞大的经济体量与人口总量，映射出珠江东西两岸繁盛的商贸物流需求。有统计预测，深中通道开通后，日通车量预计将达到10万车次。

而相较之下，成团较早的“广州都市圈”“深圳都市圈”都有着更为雄厚的“家底”。2023年，深圳都市圈深莞惠三市GDP首次突破5万亿元大关；广州都市圈四市GDP达4.6万亿元。

珠西都市圈GDP1.4万亿元，相比珠江口东岸，显然有着巨大的上升空间。具体来看，中山3850.65亿元、珠海4233.22亿元、江门4022.25亿元、阳江1581.79亿元。

珠海、江门、中山、阳江四大城市作为珠西都市圈的成员，各自充满了发展的压力、动力和憧憬：至少，“再造一个西岸”的目标可期可至。

中山对于深中通道的期待最为炙热。一个参照是，20世纪80年代初，中山与东莞GDP相当。面对由“望洋兴叹”变成“临深而居”这一重大变化，中山一直当仁不让。早在6年前——2018年12月，比亚迪中山工业园智能终端项目即开始运作。

如今，比亚迪、彩迅电子等一批深圳链主企业先后落户中山实现了增资扩产，项目计划投资总额超500亿元。据中山方面披露，目前中山计划新动工深圳重点工业项目13个、计划投资总额54.8亿元。

深中通道的开通，对上述三个都市圈的产业发展，恰逢其时。未来其给环珠江口100公里“黄金内湾”的赋能，同样值得期待。

江门：有望“后排插上”

接住“泼天流量”

比起深中通道“近水楼台”区域优势明显的中山，江门似乎被挡在其后了。事实上，江门如同一匹“狂飙”黑马，极有可能“后排插上”接住深中通道的机遇和流量。

长期以来，珠江口东西岸发展能级不平衡。早在20世纪80年代，江门也曾是珠江两岸的明星城市，GDP一度位居全省第二。而后，香港资源涌向珠江口东岸，深莞惠顺势崛起。而身处珠江西岸腹地的江门，不与任何一个大湾区核心城市接壤，难以享受到红利外溢。

这样的局面即将被打破。深中通道开通后，深圳与江门的车程距离将缩短至1小时以内。凭借深中通道，江门被拉回聚光灯下。

江门江荷大桥。

为此，江门提前开始布局。早在2017年，江门就提出打造深江“飞地经济”合作，设立深江产业园。2020年，江门出台《江门市对接深圳工作方案》，拿出最优惠的政策、最便宜的地价吸引深圳企业，提出打造“深圳总部”+“江门制造”。江门在深招商引资的力度和成效，变得有声有色。

江门最大的优势就是土地面积广阔，具备可以大规模连片开发土地资源，且人工成本和地价相对便宜，作为20世纪80年代的珠三角老牌工业城市有望焕发新的生机。

2023年江门GDP突破4000亿元大关，广东省排名上升至第7位，并成为全省第6个工业投资过千亿元地级市。

如今面对通道的机遇，江门无疑迎来了重大的发展时机，喊出“用10年左右时间冲万亿元”的目标，相信这背后除了信心还有更大的底气。

催生世界级

“超级都市圈”

对于珠江口西岸城市而言，借由深中通道融入深圳的预期不言而喻；同时，于深圳而言，也将重塑其在整个湾区的地位，城市能级可望再度升维。

国家高端智库CDI研究员宋丁曾比对珠江口跨海通道的格局。他认为，随着深中通道开通，一种南、中、北三线的通道体系初步形成，三者不仅将东西两岸的三对城市分别两两相连，并且形成了一个领军城市带动一组通道的模式，三个领军城市分别是香港、深圳和广州。而三个领军城市中，深圳目前发展态势最好，其对应的深中通道也将有望发挥出最强的“综合影响力”。

在珠三角日渐融合的市场化环境下，珠江口的资源配置将有赖于深圳的核心带动，作为中线的深中通道，也有望成为联通东西两岸的主要通道。

如果单纯看珠江口东西两岸城市的产业结构，如广东体制改革研究会执行会长彭澎分析，东岸是电子科技产业为主，西岸则是传统家电、家具建材等产业为主，协同性并不算太高。但如果从通道逻辑来看，西岸土地空间大，深中通道可以拓展深圳等城市到西岸产业外移的空间。在这一点上，中山等城市已经与深圳展开对接。

于此观之，珠江口西岸既是深圳产业发展协作的新“渠道”，更是新的机遇，加之与东莞、惠州等地的联动，从而有望打破原有瓶颈，找到新的模式。

由此，围绕深中通道这关键一跨，珠江口东西两岸正在催生一个世界级的“超级都市圈”。

采写丨刘梦婷

制图丨徐庆东